近日，奔腾小马终于公布了预售价，3款配置分别为2.89万元、3.19万元、3.49万元，显然有和微型车标杆宏光MINIEV的一战之力。
光是在车身外观尺寸数据上，奔腾小马就以3000/1510/1630mm的长宽高全方位领先，1953mm的轴距长度同样也略有优势。而且奔腾小马全系标配了手动空调，不像宏光MINIEV的入门级车型那样将空调直接欠奉。
而在动力方面，奔腾小马的数据也几乎是看齐宏光MINIEV。如宏光MINIEV 2022款的NEDC纯电续航里程有120km和170km，奔腾小马的CLTC纯电续航里程就定在122km和170km，如宏光MINIEV 2022款的电机最大输出为20kW，奔腾小马的电机最大输出也同样是20kW。
但在配置部分，奔腾小马却有点画蛇添足的意思，全系7英寸的仪表盘被分成了2种规格，低配和中配车型为断码屏幕，只有顶配是液晶屏幕，因此顶配车型才有倒车影像；但反观宏光MINIEV 2022款呢，干脆全系都不给倒车影像，消费者需要花800元在店里买精品，却是低配高配都能装——而顶配的奔腾小马和中配车型相比，足足贵了3000元！而在不同的仪表盘、增加倒车影像之外，仅增加1个USB接口、1个音响扬声器，的确不划算。
另一些吐槽则在奔腾小马的内饰设计上，如旋钮式的换挡设计，却和空调调节处于相近的位置，长期使用下来不免有弄错的时候，甚至很可能成为潜在的危险。而收音机的调节已经在副驾驶位的正前方，驾驶员操作会十分不方便。
更重要的是，奔腾小马并不像宏光MINIEV那样动辄有3000家以上的销售网点做支撑，能很快拓展出口碑，因此想上市即热销的可能性并不大。加上宏光MINIEV的产能支持，对成本的分担能压榨出大量的优惠幅度，实际落地价格并不算高，而奔腾小马又要怎么给自己留后手呢？
