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都是双动力布局,选五菱星光还是比亚迪秦PLUS?

如果在北京车展之前打算10万左右想买新能源轿车的,可能首先会把秦PLUS纳入清单,毕竟它是第一个把价格打到7.98万元的,但现在形势发生了逆转,来自五菱的星光共创版的价格门槛同样是7.98万元,甚至两者的多个版本价格高度重叠,这就有点意思了。

是盲从于先驱者,还是冷静下来之后的理性对比,从中找到真正适合自己的那款标杆级车型,我觉得还是选择第二种方法比较妥当。所以我们分别通过各自纯电、插混价格重叠的车型进行对比,给大家揭晓答案。

星光共创版 510 进阶型对比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型

首先是空间差异。两款车的指导价都是10.98万元,但星光定位中型轿车,秦PLUS定位紧凑级轿车,星光轴距为2800mm,比秦PLUS延长了82mm,星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些,所以它的前后排乘坐空间更加宽敞。

以身高1.75米体验者测试结果来看,星光后排腿部空间接近两拳半,秦PLUS后排腿部空间为一拳零四指,两者相差一拳的余量;星光共创版 510 进阶型还提供驾驶位电动调节功能,秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型则不具备该功能。

其次是续航、快充差异。星光共创版 510 进阶型纯电续航里程为510km,比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型延长了90km,在双方都支持快充情况下,星光的2C快充可充电15分钟续航延长200km,秦PLUS要想延长相同里程执至少需要30分钟快充才能实现;对于长途出行来说,星光共创版510进阶型不仅跑得更远,而且补能效率更高,总体通行时间更短。

再次是配置差异。除此之外,星光共创版 510 进阶型在配置方面,还比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型多了:360度全景影像、转向辅助灯、全车窗一键升降、主副驾照明灯、雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠、全液晶仪表盘和电动座椅等。

而秦PLUS荣耀版 EV 420KM 领先型仅增加:温度分区控制、WiFi热点、旋转大屏、遥控泊车等相对较少的功能;在售价完全相同前提下,星光共创版510进阶型可以提供给我们更长续航里程、更快充电、更丰富实用性配置,你说该选谁?

要是作为日常通勤使用或是在家里已经有其他燃油车的情况下,星光纯电固然是最佳选择,但是要是覆盖长途出行的需求亦或是家庭的第一台车,那么星光插混似乎更实用。

星光共创版 150 领航型对比秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型

前者售价10.28万元,后者售价10.58万元,差价3000元。

首先来看能耗差异。星光共创版150领航型纯电续航150KM,即便是亏电状态下的综合油耗也只有4.09L,满油满电情况下的综合续航里程可达1100km,在长续航、低能耗之间找到了平衡。

秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型纯电续航里程是120km,亏电状态下的综合油耗为4.6L;在动力参数接近情况下,定位更高的星光反而凭借更大容量电池,实现更长纯电续航,凭借更优异能耗控制,实现更低能耗,相比秦PLUS而言能帮助车主节省更多养车费用,还没有续航焦虑。

其次来看底盘差异。星光共创版全系搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架,可以改善驾控体验,同时在弯道路况下更好抑制车身侧倾,提升行车安全性;而秦PLUS全系搭载前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架,这也是该级别主流的配置水平,其对于路面颠簸的过滤不够彻底,对侧倾抑制明显不如星光更沉稳。

最后来看配置差异。两款车比较明显的不同主要体现在智能驾驶方面,星光共创版 150 领航型在具备360度全景影像基础上,还提供全速自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等足够丰富的辅助驾驶功能,可以显著改善诸如高速路、城乡快速路等路况驾驶体验,同时极大提升安全性。

而星光共创版 150 领航型仅提供定速巡航、GPS导航等比较基础的辅助功能,对于日常驾驶的贡献不够大,也不能缓解长时间开车的疲劳感;再就是星光2800mm长轴距依然给出了更大的乘坐空间,这也是两款车差异比较大的地方。

结束语

其实拿出具体车型对比的结果很明显,也更有说服力,不管是价格相同情况下,还是星光售价更低的情况下,都能给与消费者超越对手太多的综合体验,我觉得五菱这种做法将会树立10万级家轿的一个行业标准,从定位、体验到价格等全方位的越级表现,容不得消费者犹豫,只能说五菱在2024年势必要在新能源赛道打出一片天了。

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