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表里不如一,深蓝G318的刚与柔

这款车试驾之后,我发现这是款外表刚内里柔的一款车。

市面上的硬派SUV不少,经典的坦克300、高热度的方程豹豹5,还有造型上类似但实则貌合神离的捷途旅行者。深蓝G318在众多车型中,能否取得好的成绩呢,先上结论,产品力很强但卖好真的很难。

考虑到深蓝G318的受众,先讲油耗。这台车经过两天的深度试驾,行驶过高速、国道、乡村道路、山路和一小段非铺装路面,油耗是10个油,10个油的电车听起来挺好笑的,毕竟凯美瑞雅阁这种不带绿牌的混动高速能低于5个油。但实际上分析下来,也能得出油耗不高不低的结论。这两天几乎都是在路上,以高速工况为主,跟新能源比,理想的增程车在高速上也不会低于10个油,跟“老旧燃油车”坦克300比,也算是低的。

坦克300上15个油都很常见。理想很早就证明了带油箱的电车才是国民需要的新能源,深蓝G318油箱60L,以现在8块钱的92号油来看,加油两次能买一辆二手雅迪新能源电瓶车。好在市区能纯电行驶,换个思路想,周一到周五上下班用电,相当于捡钱,周末出游用油相当于撒钱,综合一下,得出结论油耗不高不低。实际行驶下来,表显10.1升每百公里的油耗算是在这个级别中,不错的表现,但根据以往长安的尿性,和我实际加油和驾驶的路程来看,感官上这个油耗或许要在加个1到2L左右。这次试驾,中途只充了1次电,长时间馈电状态下行驶,如果能保证一直有充裕的电量行驶,油耗还能再低。

外观方面,官方命名为“星际战舰”,提供7款车身颜色,有很宽厚的包围,整个车呈现出硬朗的造型,外观设计上每个人的审美不一样,好看或者不好看因人而异。我想说的是,这个车没有继承深蓝SL03和深蓝S7上的造型设计,那两款车上的共生美学在深蓝G318上消失了。跟着消失的还有无边框车门、细长锐利的头灯、辨识度极高的封闭式前进气格栅,内饰的设计也看不出跟之前的深蓝车型的传承,灵气多变的向日葵屏被取消、怀挡变成档把在内饰上,屏幕下方的转角设计能看出uni-v的影子,档把跟uni-v的档把造型也很像。

我猜测这款车一开始就不是给深蓝产品序列,把标换成V标也没毛病,原来共生美学就是这个意思。

内饰设计比较粗犷,用很多直轮廓线条塑造朴素厚重的造型,确实没有深蓝S7和SL03上的科技感,跟坦克300的内饰设计相比,后者更凹凸有致立体感强,G318更像是扑克牌一平到底,其实我觉得这个内饰可以取名叫做一马平川,内饰设计相当的平整,设计师才应该叫朴树。

设计见仁见智,这个价位来讲,对得起17.59-22.99万的价格,深蓝G318开起来才是它跟以往深蓝产品的最大区别。

空间方面,后排座放倒后空间很宽敞,像个小卡车的空间,拿去货拉拉搬家还能赚个兼职钱。这车后续可能会有7座的版本,因为这个空间做成7座的完全能行。

G318是目前深蓝产品里开或坐着最舒服的一款车,前双叉臂后五连杆,四驱,没有空悬,在面对连续颠簸碎石颠簸路面时,悬架回弹很润,底盘的滤震要比深蓝S7好很多,它不会像S7那样把很多多余的晃动传到车内人的屁股上。

深蓝S7有一大缺点是用了21寸的大薄胎,看着很帅气实际效果不太好。深蓝G318的原厂马牌PCC20寸的胎壁很厚,在加上韧性很好的悬架,这车在长途行驶时舒服到不像是一台硬派SUV,它很适合长途旅行。轮胎用的很对,百万级的仰望也是用的这套轮胎,能很好的吸收路面的振动,带来更好的高速行驶稳定性。我在高速道路和大扭矩起步爬坡时仔细感知,高速上胎噪很轻微,爬坡起步不打滑,轮胎能够均匀分担受到的压力。

油门柔和,提速线性不激进,运动模式下,油门会更加的敏感,动力响应更积极。动能回收是一如既往的好评,这点在深蓝SL03和深蓝S7上也同样如此。动能回收不突兀、没有很生硬的拖拽感,称得上是无感运行。经常有人把无感运行用来形容增程器,其实在馈电的时候增程器的声音还是很明显能听到,真正的无感运行我觉得是动能回收。

隔音一如既往的好,无可挑剔,座椅人机工程学可以。能够在长时间驾驶不累,座椅和厚胎壁的马牌PCC立了大功。

深蓝G318虽然车身长,但车头灵活,在面对山路连续回头弯也能做到从容应对,唯一不足的是转向在初段有粘连感,给人印象是黏糊糊的,指向性不精准。这跟它用的是循环球式助力转向有关,在面对泥泞非铺装路面时有用,能帮助驾驶者更好掌控,但在平整的公路上,这个转向确实不能称为精准。我觉得这个转向是要给差评的,虽然是硬派越野的定位,要满足在户外的越野需求,但实际百分之90的时间这车都在城里开,如果你工作很忙,这个概率能上升到百分之99,对于城里上下班的人来讲,越野可能就是不小心压到了马路边上的绿化带。

G318的定价也算是对深蓝以往产品定价的拨乱反正,但定价低了,网上又有人说这是深蓝品牌的不自信。总之,塑造国产品牌的高溢价率还有很长的路要走。

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