驹测试了一下宝马i5续航，版本是35L 尊享型豪华套装-砂金石红。
为了不浪费大家时间，直接上续航结果:
出发前把电充满，宝马i5表显WLTC满电续航为478km。在北京六环路行驶一圈，实际行驶了186.2km，表显续航只消耗了144km！这是典型的反向虚标。
从续航达成率来看，实际行驶里程186.2km÷消耗续航144km，续航达成率为129.3%
从百公里电耗来看，i5表显百公里电耗为15.1kwh。i5的车重2.24吨，得到这个百公里电耗，还是不错的。
为什么宝马i5电耗续航达成率比较高。我认为有以下几个原因:
第一，宝马i5的风阻系数是0.23cd，这个成绩和特斯拉Model 3一样，但不同的是，宝马i5是C级车，特斯拉modle 3属于A+级别车型。
从造型看，i5的低风阻设计不少，比如溜背式造型、低风阻轮毂、尾部的导流槽，这些都为降低能耗提供帮助。
第二，宝马i5是单电机设计，而并非双电机，这对电耗非常有帮助，所以电驹测得结果是百公里电耗15.1kwh，这个成绩完全可以800V产品媲美电耗。但很奇怪，宝马i5的加速体感非常猛，很像是双电机的感受，这一点电驹多个小伙伴有类似感受。
第三，此次续航测试采用的是WLTC方式，这样的计量方式比CLTC更具有代表性。WLTC续航要比CLTC低，从宝马提供的数据看，i5的CLTC续航为536km，WLTC为478km，两者之间差了58km。所以续航达成率自然比较高。
以下内容为此次宝马i5高速续航测试标准
1，不刻意龟速，因为测试内容不是极限续航，所以要更加贴近用户正常的使用情况。电驹此次最终平均时速在82km/h，这在6环上属于主流的行驶速度，符合大众的用车背景。
2、空调设置3档21度风，因为当天北京的天气为25-33度，这种天气属于在太阳下晒2小时，车内温度要高于车外温度，所以将车内的空调设置为3档21度风。
3，动能回收弱，这是多数用户的设置习惯，虽然将动能回收设置为强更能提升续航，但是也不具备代表性。
4，驾驶模式:普通模式，宝马i5的普通模式依然可以满足多数人的驾驶需求，所以普通模式完全足够。
5、未开启辅助驾驶，虽然L2的普及率很高，且多数车企ACC和LCC都做的不错。但依然有很多消费者更相信自己的驾驶技术，开启L2智驾的时间很少，所以电驹团队选择不开启L2。
对于这个结果你们怎么看？虽然德系车表显数据没那么吸引眼球，但是有一点值得肯定。就是宝马i5续航显示极其精准，它是多少就是多少，不会成为一个快乐表。这在一定程度上打消了消费者的续航焦虑，这背后可能是德系车对自己提出了非常高的续航里程精准度的标准。
