进入6月份，中国车市的价格战似乎有所降温，部分车企的优惠力度也不如5月份凶猛。
而理想5月份调整了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系，降价幅度在1.8万—3万元，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。
蔚来汽车和零跑汽车的优惠力度和5月相比，基本延续了此前的政策，并没有太大的变化。
似乎，价格战没有再进一步延伸下去。
这让消费者产生了无限联想——是不是价格战要停止了呢？
价格战注定不是主流趋势
就在刚刚结束的重庆汽车论坛上，就有汽车大佬认为价格战需要保持理性，最终卷的还是价值和技术。整体来看，对于大部分新能源品牌来说，对于整个行业来说，价格战加剧了它们的亏损程度，并不利于行业发展。
何小鹏甚至表示，“小鹏汽车的战略将不会像以前一样，仅仅着眼于销量增长，在这么卷的市场里，我们会更着眼追求高质量、高效率，全面提升公司综合能力，使长板更长，且没有短板。”
这也代表着广大新能源品牌的心声，当价格战对销量的刺激作用没有达到预期效果的时候，价格战还有必要打下去吗？
从新势力品牌的情况来看，2023年，除了理想实现交付36.7万辆，完成了年初销量目标之外，其余的品牌都没有完成目标。蔚来、小鹏、零跑这三家上市公司，2023年分别交付160,038辆，完成目标的65%，小鹏汽车交付14.2万辆，完成目标的70%，零跑交付14.42万辆，完成目标的72%，其余像极氪、埃安、哪吒等品牌，分别交付11.87万辆、48万辆、12.75万辆，分别完成目标的84%、96%、42%。
也就是说，对于除了比亚迪、理想之外的绝大多数新能源品牌，它们都没有完成预定的目标，甚至差的不是一星半点。它们在2023年也在努力地跟进价格战的节奏，但是效果并不理想。
这种情况也引发了深层次的思考，如果价格战只是让个别企业赚得盆满钵满，而自己却亏得一塌糊涂，那这是不是在给别人做嫁衣？
市场似乎陷入了一种误区，不跟进价格战注定要死，跟进或许还能留在牌桌上。正是这种认知，使得各家品牌只能咬牙跟进。但跟进的结果却是，企业苦不堪言。
正如曾庆洪在刚刚结束的重庆汽车论坛上说的那样，“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”
在社交媒体上，曾庆洪的发言引来了很多网友们的暴击，各种大帽子乱扣。但是，无论从哪个方面来说，价格战都不是汽车市场正确的打开方式。就连最利益攸关的买车群体，对价格战都抱着持币观望的态度。
从这个角度来看，价格战注定不会是主流趋势。现在，松动的苗头已经有所显现。
车企在寻求一种新的可能性
当市场销量增速放缓，价格战的刺激作用远不及预期，不少车企开始对营销部门“动刀”，力图用内部变革来应对外部形势的变化。
前不久，理想汽车调整了组织架构，把“零售和交付总部的职能合并为销售”。理想此前是把销售业务分为零售和交付两个独立部门。因为两个部门的考核指标不一样，为了避免对销量产生影响，理想把这两个部门整合在了一起，能够最大程度的避免内耗。
理想汽车做出这样的调整也是迫于巨大的市场压力。根据一季度财报显示，2024年一季度经营亏损达5.85亿，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。有媒体爆出，理想汽车将此前80万辆年度交付目标，调整为48万辆。
目前来看，理想汽车前5个月累计交付14.12万辆，以48万辆计算完成率仅为29.41%，未来理想汽车每月交付需要维持在4.84万辆以上，压力不小。
近期，零跑汽车也调整了营销体系，将原有的渠道销售部、行业销售部、零售管理团队三大销售部门合并为一个“销售部”，销售部负责人向首席运营官徐军汇报。
据零跑公告，此次调整后，三大部门形成合力，一起卖车。零售管理团队能够和原来的销售大区协作，“目的是提升零售门店的销售能力”。同时，零跑汽车还撤销了公司的海外拓展部门。这个很好理解，零跑和Stellantis集团成立了合资公司，专门负责零跑品牌在海外的营销服业务。
零跑汽车2024年的销量目标是25到30万辆，目前，前5个月累计销量66580辆，未来7个月每月交付数量要达到3.47万辆以上。再加上零跑汽车本来的售价就比蔚小理要低，销量上不来，营收方面就更难提升了。因此，零跑不变不行。
小鹏汽车更是变革不断。5月份，小鹏汽车财经平台经营管理副总裁古苑钦接替王桐，兼任小鹏汽车销售负责人；哪吒汽车也没有闲着，2024年初，张勇兼任营销公司总经理之后，在5月份又兼任了产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部，不得不说张勇已经顾不上企业战略思考了，抓的全是具体业务，就这还被周鸿祎吐槽，这个CEO当得真够累的；蔚来因为9月份就要上新车乐道L60，因此组织架构调整顺理成章。首先是成立乐道事业部、芯片研发(CD)，Firefly事业部(FY)；手机业务(NP)
以上各家新势力在大致相同时间里，都进行了组织机构调整，这说明了一个事实，在旷日持久的价格战下，各家品牌正在回归理性，寻找一种可能性——希望通过用非降价的方式来刺激销量。
百姓评车
当然，这并不是说大家马上就要放弃价格战，降价肯定还会存在，只是力度会变小。当车企的营销不再围着价格展开，消费者会接受吗？
