在一年前，我们写了一篇普拉多和坦克500的座舱对比，给大家讲了讲硬派越野的座舱现在有哪些新玩法。
当时大家还在评论区质问:纸上谈兵有什么意思，你开过全新普拉多吗就乱写！
巧了，这不就开上了！
在试驾了国产的全新普拉多之后，我发现大家其实说得很对，纸上谈兵并不能讲清楚普拉多的升级点，这台车在看似复古的造型之下，车内有不少时髦的新玩意。
那么国产的全新普拉多的座舱究竟做了哪些智能化升级，今天就让我们一起来看看吧。
先有大屏，再有智能
说出来你可能不信，国产的全新普拉多不仅全系配备了液晶仪表，并且除了入门版车型之外，中控屏幕的尺寸都来到了12.3英寸。
与此同时，国产的全新普拉多在智能车机的体验上也做了亿点点本土化改进！
首先，与海外版车型所采用的T-ConnectSD车机系统不同，国产的全新普拉多采用的是一汽丰田定制的智能车机系统。无论是交互界面还是软件生态，二者都有着天壤之别。
另外在手车互联方面，国产的全新普拉多一口气提供了苹果CarPlay、华为HiCar和百度Carlife三种协议，基本覆盖了目前市面上所有主流的智能手机。
按键不少，并不难找
对于屏幕以外的部分，比如内饰用料、按键布局等方面，国产的全新普拉多则基本与海外版车型保持了一致。
从实际体验来看，我认为对于一台硬派越野车来说，全新普拉多在这一方面确实有着不少值得友商们借鉴的地方。
举个例子，虽然全新普拉多的实体按键以2024年的眼光来看可以说是“多到离谱”。光是空调区域附近就密密麻麻布置了近20个按键。
但其实对于驾驶员来说，这些按键看起来非常直观且好操作，并且在这些按键的中间还有一块小屏幕专门用于展示空调状态，无需再通过中控屏幕再进行二次操作。
再比如，在挡把周围的区域同样布置了不少实体按键，主要是与驾驶以及四驱相关。
这些按键根据功能类型，又细分为了按压、旋转、拨动等多种符合直觉的操作方式。所以即便对于我这样的越野小白，也能快速分清每个按键对应的功能。
新能源化，大势所趋
其实对于全新普拉多而言，智能化的升级并不只在座舱，全新的HEV动力总成也为其带来了更多的可玩性和拓展性。
在后备箱的右侧，国产的全新普拉多配备了一个1500w的五孔插座，可以为电磁炉、无人机等大功率用电设备进行供电。
只不过，全新普拉多仅仅1.87kWh的电池容量注定了无法像坦克500新能源、方程豹豹5这些PHEV动力的越野车那样依靠动力电池进行长时间、大功率的对外供电。
不过对于丰田来说，由HEV动力衍生出PHEV动力的车型其实在国内是有先例的。所以我大胆猜测，或许在不久的将来，全新普拉多也可能会进行类似的调整。
写在最后
硬派越野车由于拥有较强的工具属性，因此在过去往往被视作是老旧燃油车的代表，不少车主也对智能二字并不关心。
但如今，智能化的风，终究还是吹到了普拉多这样的硬派越野车们。
随着野外露营、户外探险越来越受到欢迎，硬派越野车也变得不再那么小众。在保证可靠性的前提下，为用户带来更多可玩性，相信会成为硬派越野车们新的突破口！
