我们都知道,车辆的外观设计对消费者的购买决策有着重要影响。一款车型如果能够代代相传,保持设计的连贯性,无疑会让消费者产生亲切感,增强品牌认同。但就我的观察,国产车在这方面做得并不太好,而合资车则更加重视设计的延续性。
说到国产车缺乏设计传承,我们不妨拿哈弗H6作为例子。从第一代到第三代,每一次的换代都让人感觉像是关注一款全新车型,很难在新车型上找到老款的影子。这固然给人一种时尚前卫的感觉,但也让人觉得品牌缺乏独特的设计语言。我记得第一代H6当年可是非常火爆,销量一直名列前茅。这说明消费者是认可它那款设计的。可就是这么一款畅销的经典车型,在下一代车型上也未能很好地延续它的设计元素,这从侧面反映出国产车在设计理念上的不够成熟。
相比之下,合资品牌在这方面就做得更好。比如宝马5系,无论它的外形如何变化,那标志性的"霍夫拐角"设计就像是车型的基因一样,永远不会缺席。再看看奥迪A6,从第一代到现在,你都能发现一些设计的延续性。
当然,合资品牌成立的时间比国产品牌要早,像上汽大众成立于1985年,时间上自然有先发优势。但就算是后来成立的合资品牌,在设计传承方面也做得比国产车好。
我以东风日产的天籁为例。尽管名字叫"天籁",但从第六代到第七代,英文名从Teana变成了Altima,车型设计也发生了翻天覆地的变化,完全看不出任何沿袭的痕迹。这种断代式的设计调整,无疑会影响品牌形象的连续性。
当然,设计的改变也是有其考量的。以天籁为例,全新一代车型的内外设计风格年轻化、运动化,正是为了迎合当下的消费趋势。畢竟,现在的消费者越来越年轻化,传统的商务设计风格已经不太符合他们的审美和需求了。
从这个角度来看,天籁的设计调整还是很有道理的。全新的内饰风格看上去确实比上一代更加时尚前卫,虽然在配置上可能还略逊于日产旗舰SUV奇骏,但总体来说已经很不错了。
不过,我个人觉得,即便是为了迎合年轻化的大趋势,车企在设计上也不应该完全否定自己的基因。一些经典的设计元素,应该作为品牌标志性的部分加以保留和延续,这样才能让消费者对品牌产生长期的认同感。
另一方面,我们也要看到,天籁在销量上的确取得了不错的成绩。2024年1月,它的月销量突破了1.4万辆,同比大增51%,可以说是东风日产的一大亮点。不过,如果拿来和同级别的合资车型相比,天籁的销量表现就显得相形见绌了。比如雅阁,在同一个月份的销量就高达2.1万多辆,是天籁的近1.5倍。这从侧面反映出,消费者在选择同级车型时,还是更倾向于合资品牌。
原因恐怕就在于,合资品牌在产品力、品牌形象等方面,都更有优势。长期以来,它们在设计传承、品质保证等方面的做法,让消费者产生了更高的品牌认同感和信赖度。值得一提，雅阁现在降到18万左右，而新款天籁降到15万左右，老款天籁12.5万左右，即便如此，天籁还是卖不过雅阁，确实让日产很头疼。
不过,我们也要客观地看到,国产车在设计传承方面的不足,并非完全是品牌自身的原因。我国汽车工业起步较晚,从业人员的经验积累相对不足,设计理念和思路上难免有些生疏。
