现在城配物流行业红红火火，号称“超级VAN”的新能源物流车也比比皆是，可到底是不是“超级”，不是比品牌，也不是拼数据，最终都得落在实用性上。物流车怎么选？不只是光看尺寸、装载空间、里程这些数据，怎么在日常用车中将数据优势发挥到极致，那就得仰仗车辆的细节设计与功能配置了。这里，我们就看看三款比较热门的车型:瑞驰EC75、开瑞江豚EV以及上汽大通大拿V1，看看这三位都是怎么把数据转换为实用性，谁又是最配得上“超级VAN”称号的新能源物流车。
从三款车型来看，最直观能感受到的是就是，三台车都采用了十分规整的厢体式货车的车身结构，平直的车顶与腰线都代表了其对于内部空间性的追求。从尺寸上来看，
拥有5130mm的车长和3200mm轴距的瑞驰EC75最佳，4800mm车长和3100mm轴距的大拿V1次之，而只有4746mm车长和3050mm轴距的江豚EV则会稍弱一些。但对于中短途物流运输来说，这三款车的空间都是够用的，而这要追求实用性，就要看诸多细节设计的便捷性了。而且值得一说的是，瑞驰EC75采用凸头车身设计，前悬比大拿V1和江豚EV更长，在满足腿部空间的同时，可最大程度缓冲碰撞能量保证驾乘人员安全。
说到空间应用的便捷性，物流车最需要就是货物装卸，三款车型中，瑞驰EC75和大拿V1的尾门的开启口径都超过了180°，后向的载卸不成问题，反而是江豚EV的尾门只支持上掀开启，这就非常受周围装卸货环境的制约了。另外瑞驰EC75不光是在业内唯一实现了双侧侧开的车型，不论车头停向哪一侧都能够进行便捷装卸，而且其还实现了1014mm的最大开度，这一系列设计让瑞驰EC75在装卸方面的便捷性成为三者最佳。
另外，瑞驰EC75和大拿V1都使用了怀档设计，不仅换挡方便，还能能够节省出不少的空间，营造出一个可以平躺的休息空间，能够为用户提供更好的休息空间，送货的空闲时间，直接就能在车内躺下小咪一会。而江豚EV这边，配备的是旋钮换挡，虽然也节省了空间，但是换挡的便利程度不如怀档，有时候换挡还得低头看一眼。
此外，三款车型中，瑞驰EC75也拥有了更多辅助系统，其中最重要的就是上坡辅助与制动能源回收两大系统，前者能在物流车装载大货、重货时实现更平稳地上坡爬升，在下坡又能够利用制动系统进行有效地能量回收，尽可能优化能耗、延长续航，这也算是对能耗成本的一点小节省了。
说到续航，三款车型中，大拿V1与最近上市的瑞驰EC75长续航版都实现了超300km的纯电续航里程。而瑞驰EC75长续航版还通过三合一车载充电系统实现了更快充电效率，在本就综合能力较强的情况下又进了一步。
运送货物轮胎规格也是一个重要因素，因为更佳的轮胎规格，可以提升车辆的承重能力。这一点方面，瑞驰EC75的表现最好，瑞驰EC75配备的是195/75 R16LT的轮胎，而大拿V1这边用的是195/70 R15LT，江豚EV这边则是185/65 R15LT的轮胎。可以看出瑞驰EC75的轮胎规格更高，更宽更厚的轮胎，为车主在运送货物的过程中提供了更好的保障。
除了用车便捷性、三电能力外，接单拉货跑运输，安全也同样重要，毕竟钱是买不来生命的。三款车型中，瑞驰EC75高配版车型既布局了主驾驶气囊、倒车影像，也通过A柱布局了驾驶人疲劳监测，能从主被动层面优化驾驶安全，而且它还给出了一套电池双重防盗设计，做到了生命与财产安全都注重。
另外，三款车中，只有瑞驰EC75还搭载了OTA在线升级与APP远程控制功能。同时，瑞驰EC75高配版还搭载了智能多媒体触控大屏，既能通过多功能方向盘与语音来进行操作，也配备了L2级辅助驾驶，能够让动态驾驶中的用车变得更智能便捷一些，也减少长时间运输驾驶中的疲劳感，再回头看看这三款车在诸多方面的对比，谁才是超级VAN好像也就不难评了。
