导航菜单
华夏信息网 > 要闻 > 不惧价格战,荣威D7限时10.98万起,值得入手吗?
百度

不惧价格战,荣威D7限时10.98万起,值得入手吗?

强者敢于出牌,荣威不惧怕“价格战”

那么,为何这次荣威D7会宣布官方降价?

熟悉汽车市场的,相信都有所耳闻,进入2023年的最后一个月,各大新能源车品牌,不约而同开启了年终的冲量模式。不少车企,直接采取简单粗暴的降价,还有一些品牌,则通过赠送购车权益等方式,变相进行优惠。

上汽荣威自诞生起,就主打中高端定位。首款车型便是荣威750,定位中高级轿车,成为当时第一家进入该细分市场的自主品牌。

可以说,在市场竞争中,荣威品牌一直倡导的都是技术战,为客户带来高价值的用车体验。但是,这并不代表荣威惧怕“价格战”。

面对以比亚迪为首采用的“以价换量”的策略,强者敢于出牌,此次官方宣布荣威D7降价,在笔者看来,展现的是荣威对市场的敏锐洞察和对消费者的深度理解。

B级车规,轴距达到2810mm,乘坐体验更宽敞

那么,回到荣威D7这款车型上,相比竞争对手而言,它具备了哪些独特的产品优势呢?

众所周知,中国消费者,对于乘坐空间有着较高的要求。在购车的时候,都渴望在有限的预算内,尽可能买到尺寸更大的车型。因此,才出现了如此多的加长产品。

而荣威D7,车身长度达到4890mm,是一款标准的插电混动B级车。长达2810mm的轴距,则能带来出色的后排乘坐体验。而1890mm的车身宽度,使其拥有不错的横向空间,在满员乘坐的使用场景中,三个座椅的宽度都能得到保障。更适合在长途旅行时,带上家人乘坐。

不吝成本!采用多连杆独立后悬,相比竞品更具优势

众所周知,相对于A级车,B级车通常拥有更为出色的乘坐舒适性,因为在底盘方面,采用了更为高级的悬挂形式,以及精良的底盘调校。

荣威D7的前桥,就采用了麦弗逊式的独立悬挂,而后桥则采用多连杆独立悬挂。相比同价位的插电混动A级车,普遍采用的扭力梁式非独立后悬挂,有着明显的优势。无论在市区日常驾驶,还是在高速公路疾驰,荣威D7在操控性和稳定性方面,都更为出色。对于用户来说,能够得到更棒的驾驶感受和更高的安全性。

值得一提的是,荣威D7搭载了CST舒适制动系统。笔者了解到,该系统可令车辆在中小力度刹车,不会出现车头点头现象,增强了荣威D7直线刹车的稳定性。当家人也在车内乘坐的时候,也不会感到头晕,保障了舒适性。

10万级长续航最强混动,纯电续航125公里

对于插电混动车而言,纯电续航里程是一个重要指标。因此,消费者在选购的时候,也是一个需要着重考虑的方面。

据官方公布的数据显示,荣威D7 DMH,全系标配21.4千瓦时的动力电池。在CLTC工况下,最大纯电续航里程达到125公里。同时,荣威D7还支持快充模式。强大的纯电续航里程,对于用户来说,可以提供更为丰富的出行方式选择。

对于部分用户而言,在生活中可能不具备便利的充电条件。因此在选车的过程中尤为看重亏电工况下车辆的油耗表现。

荣威D7 DMH搭载了上汽自主研发的DMH超级混动系统,据悉,其采用的双电机混动控制策略,使得整套动力系统的运行效率,变得更为高效。官方表示,亏电工况下荣威D7混动的油耗仅为4.3L/100km。相比竞品来说,展现了明显的优势。

笔者还从中汽研获悉,在其举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中,荣威D7 DMH在亏电油耗测试中,以4.6L/100km的油耗表现夺得全场第一。而在近日,荣威D7 DMH仅用满电一箱油就完成了1704km超长真实续航挑战,刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战的纪录,实测数据百公里平均油耗仅为3.4L,超长续航超低油耗展现出中国汽车的混动真实力。

此外,荣威D7还获得了2023年度的“中国心”十佳发动机与混动系统的评选。权威机构的测试,也再次验证了荣威D7这套动力系统的优异性能。

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

百度