近期，小鹏汽车的日子可谓颇为艰难。尽管3月份的销量数据显示为9026辆，与上月相比有了98.6%的显著增长，然而这并不能掩盖其背后的问题。在与其他新能源汽车制造商，如问界、理想、蔚来、零跑以及极氪等的竞争中，小鹏的销量显得并不出色。
今年3月，市场上几大热门新能源汽车品牌的销量数据纷纷出炉。广汽埃安以32530辆的销量领跑，问界AITO与理想汽车紧随其后，销量分别为31727辆和28984辆。即便是蔚来汽车，也卖出了11866辆，超过了小鹏。这一连串的数字，无疑给曾经风光无限、被誉为“蔚小理”三巨头之一的小鹏汽车带来了不小的压力。想当年，小鹏汽车常常稳坐销量前三的宝座，可现如今，却只能在造车新势力的销量榜单中位列第七，这种落差，想必小鹏汽车自身也是感受颇深。
更为严峻的是，今年第一季度，小鹏汽车的月销量均未超过一万辆，三个月的总销量也仅仅为2.18万辆。尽管与去年同期相比，小鹏的销量有所提升，但放眼整个市场，其竞争对手的进步速度显然更快，这使得小鹏的销量提升显得相当有限。
为了挽回颓势，小鹏汽车不得不采取降价策略。以其主销车型小鹏P7为例，这款车型在3月份的销量仅为1605辆，与去年相比下滑明显。为了刺激销量，小鹏汽车在深圳地区推出了大幅度的优惠活动，终端优惠高达8.4万元。再加上地方政府的补贴和置换补贴，消费者最终只需支付14.09万元，即可将这款曾经的高端电动车型开回家。
以最新发布的小米SU7为例，这款车型的起售价虽然比小鹏P7高出不少，但在性能、续航、外观以及操控性等方面都表现出色。然而，对于许多消费者来说，价格仍然是购车时考虑的重要因素之一。因此，当小鹏P7的价格大幅下调后，其性价比无疑得到了显著提升。这也让许多原本对小米SU7心动的消费者开始重新考虑小鹏P7。
值得一提的是，尽管降价的小鹏P7是库存车，已经存放了一年多的时间，但对于电动汽车来说，这并不会对其质量造成太大影响。只要动力电池没有问题，其他零部件的性能也基本不会受到影响。因此，消费者在购买时也不必过于担心。
