汽车说刊试驾｜过去几年，不少购车的消费者就开始考虑选一辆新能源SUV，无论是纯电、增程式还是“可电可油”的插电式混合动力车型也颇受消费者认可，而且在这个领域中出现很多的“卷王”。不过，目前市场上“可电可油”的车型受制于纯电续航不够用的原因，还有和同级燃油车相比在售价方面显得更高，由于各种原因也让许多消费者望而却步。
如今，市场环境不断变化和用户全场景出行的不同需求，尽管在如今的市场不少新能源SUV售价略高，“电比油低”已经让不少消费者尝到了插混车型的产品红利，但要说“卷王”，拥有长长长续航的东风风神L7或许是其中之一。
风神L7在纯电模式续航达205km，满足日常通勤需求，而在整车轻量化设计与全球首创混合混动构型加持下，其综合续航水平达1500+公里，拥有超出同级最优的综合续航优势。其搭载马赫电混PHEV技术1.5T混动发动机，可增程、可插混、可纯电，满足年轻用户对于动力和科技的全方位进阶需求。
据了解，风神L7将在北京车展期间开启预售，并预计将于5月份上市，而在新车预售和上市之前，我们汽车说刊来到了云南弥勒，抢先对风神L7进行了试驾。
第一次看到风神L7是在3月底的东风汽车集团品牌发布会新车首秀中，当时就被这款新车的外观有所吸引，风神L7外观设计超越了市场上不少新能源车型产品，科技时尚的造型采用了光年之旅设计理念，整体造型大气也带着些运动，同时突出了一定时尚感和精致感，我相信这款新车在马路上会有不错的回头率，同时东风风神将家族化设计也融入其中。
飞翼式前脸进一步拓展视觉宽度，采用分体式大灯组设计，上方灯组为贯穿式风格，并配备智能灯语，下方为L型日间行车灯灯组。前脸整体设计我觉得非常的出色，加上分体式大灯的加持，更加彰显了未来感。东风的logo很有辨识感，与整车表现出来的科技和时尚造型很契合。
作为一台紧凑级电混SUV车型，风神L7侧面的车身线条流畅符合流体力学车身腰线，再加上双拼色的设计，猎装风格的悬浮车顶，呈现出不错的视觉效果。
新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距为2775mm。我们此次试驾的车型配备五辐式双色轮毂，规格为235/55 R19。同时，新车采用着隐藏式门把手设计，充电口则设置在右后翼子板区域。
尾灯同样采用了贯穿式设计，与前脸起到前后呼应的效果，同时还拉宽了尾部整体的视觉感受，点亮后的视觉效果也很出众。另外，车顶上方配备有集成高位刹车灯的分体式扰流板，使得尾部还带有一些运动属性。
打开车门，突然被内饰的颜色所迷上，橙色配色显得非常年轻有活力，再加上简约时尚浮岛式中控台设计，完全符合年轻消费者的审美，配备14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，全系车型内置高通8155芯片，搭载着WindLink OS 3.0智能座舱，可实现全场景100%语音交互，拥有毫秒级响应速度。
值得一提的是，风神L7基本没有保留实体按键，全部功能基本在中控屏幕和多功能方向盘控制，或者通过唤醒语音来控制，基于科大讯飞语音识别的智能语音助手支持毫秒级响应速度，并支持普通话、粤语等，也支持“可见即可说”以及10秒8条连续指令。
在试驾中，我们无论用标准国语或者方言口音去唤醒和使用，车机反应快速准确识别且执行，完全可以实现随叫随应方便灵敏，只需动口无需动手，打开天窗、导航、空调、播放音乐等等。
在娱乐界面也集成了新闻资讯等多个APP，用户可以轻松切换。另外，支持多个品牌的手机进行互联，比如华为，则可以通过HI CAR功能将手机与车机的应用无缝流转。
不仅如此，风神L7提供了USB接口以及手机无线充电面板，还配备128色流光律动氛围灯，这款氛围灯光拥有呼吸，流水动效，可以随音乐律动，上电/下电迎宾，氛围灯提醒。
在空间方面，风神L7提供的是人体工学式运动座椅，靠背和椅垫均提供了高度适中的侧向支撑，充分贴合人体曲线。主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，并且支持座椅加热/通风。
后排实际体验，就算185cm大个子坐进去头部及腿部均留有非常富裕的空间，且中间地台也是纯平的，后排座椅配有中央扶手、头枕、以及独立的后排出风口和USB充电接口。同时，后排可以进行翻折放倒，放倒后可以跟后备厢地板基本保持持平，实现大量的装载空间。
此次试驾的风神L7搭载1.5T发动机与电机组成，可混动、可增程、可纯电，拥有多项行业首创，发动机热效率为45.18%，系统最大输出功率265kW，最大扭矩615N·m，零百加速6s级。值得一提的是，风神L7集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构。具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，从数据账面上来看风神L7的动力总成在行业里较为领先。
试驾全程往返大约60km，主要在弥勒城市道路、高速公路和复杂的乡村公路进行。大家都知道，虽然云南弥勒海拔在1400米左右，但上下坡路还是很多，通过在弥勒一天的试驾，完全能够体验到我们日常的驾驶场景，并且能够发挥出风神L7应有的操控能力。
实际试驾中，风神L7给我的驾驶感受偏向于纯电产品的感觉，尤其是起步阶段更加明显。加速轻松、直接，轻踩动力踏板带来不错的提速感，可以通过纯电优先或智能混动自由切换，在混动模式下，这套马赫电混系统会进入并联并驱，发动机会和电机同时发挥作用，这也保证了中后段的再加速能力。
风神L7提供经济、舒适、运动多挡的驾驶模式，不同驾驶模式之间的动力响应也有着明显的差别。在经济模式下急加速时，动力初段连贯性不如运动模式下来的直接，在运动模式下起步比纯电车型的推背感更强，足见动力表现还是比较出色。官方显示，新车0-100km/h加速成绩是6秒级，实际体验感觉比一台高功率的2.0T车型更加有优势。
可以说，风神L7在城市中驾驶游刃有余，对于绝大多数的超车都能够轻松的完成。以往在10-15万元紧凑型SUV市场中，而且很多都是在 1.5T的车型为主，动力表现一般而且油耗适中。不过，当你试驾过风神L7后，我相信很多人都会喜欢上这种驾驶感受，就是马赫电混PHREV更好的动力爆发，更加轻松的驾驶体验和更低的油耗，这么说，我觉得没人会有意见吧？
风神L7拥有205km的纯电续航里程，如果按照我们在一二线城市日常上下班代步来看，如果每天通勤在30km，基本一周充电1次就够了，完全可以当一辆纯电车来开。在节能回收方面，我们试驾的这款车型还配备了弱中强三种动能回收，其中弱和中的回收力度基本察觉不出来，而即使在强的回收力度实际拖拽感也并不明显。
无论电量是否充足，在智能电混模式下，车辆的起步加速都非常轻盈迅速，一般的插混车型在中高速域的再加速能力是有限的，而风神L7在60km左右的速度，发动机和电机就会提前进入并联模式，从而在全速域都能保持不错的加速能力。
得益于风神L7搭载前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在实际试驾中，风神L7悬挂整体的调教偏向舒适，在路过一些凹凸不平或者泥路时有效过滤掉细碎震动。此外，在静谧性方面，风神L7在近期我们试驾的多款同级SUV中算是很出色，最特别在高速行驶中，坐在车内基本受不到外界噪音干扰，特别是在胎噪、发动机噪音等方面都控制得很好。
作为定位于“长长长续航智混SUV”的风神L7，在续航方面也领先于同级车型，配备30.2kWh的马赫E电池，纯电续航突达到205km，同时还给配备了快充接口，30%-80% SOC仅需26分钟。新车综合续航也达到了1500km+，可以充分满足消费者日常用车需求。
通过试驾后，作为插电混动的全新车型，风神L7不仅兼顾了经济性又不失强劲动力，同时解决了消费者对里程的焦虑，还有扎实的底盘调校，包括整车的智能性和行驶的舒适性，完完全全满足大部分家庭日常出行以及假期出游的需求。总体而言，风神L7是一款很有竞争力的插电混动SUV车型，目前来看，就等预售价和上市了。
