在对小米SU7上市、特斯拉涨价和销量不及预期的持续讨论中，充满火药味的一季度已经结束。根据乘联会的统计，一季度新能源乘用车累计零售销量约175.8万辆，同比增长34%，依然领跑乘用车市场。
在新能源大盘向好的背景下，参与其中的品牌销量层级分化愈发明显。
特斯拉公布一季度销量，38.6万辆是其近一年最低的季度销量。对此，特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克在回应外界质疑时称，“这个季度对每个人来说都很艰难。”他还用比亚迪的销量举例，“比亚迪的销量较上季度下降了42%。”
不过，这样的表现也足以让特斯拉和比亚迪稳坐新能源市场第一阵营。广汽埃安则以7.4万辆的销量交出了不错的“成绩单”。理想汽车和问界的“拉锯战”中，后者以微弱优势胜出，二者同样是被追赶的对象。
在此之后，月销量万辆成为了一个“分水岭”。深蓝、零跑、极氪、蔚来的季度销量均在3万-4万辆区间。小鹏、哪吒汽车的季度销量为2.1万-2.4万辆区间。
▍比亚迪依然领跑
2月份将旗下车型陆续更新到“荣耀版”之后，比亚迪3月份迎来了爆发式增长，再次达成月销30万辆的成绩，销售新车302459辆。相比去年同期增长了约10万辆。一季度销量62.63万辆，与上季度94.5万辆的销量相比有明显下滑，但同比上涨13.44%。
就目前来看，尽管在2月比亚迪就放开“大招”，但维持全年销量依然有不少“刺激点”:如第五代DM技术，能将混动车型的综合续航提升至2000km以上。比亚迪董事长王传福称，今年5月将推出该技术。行业认为，今年搭载新技术的车型也将上市。此外，比亚迪还有如腾势等一部分车型，价格尚未降到目前的最低点，依然存在降价空间，或将进一步推动销量上升。
传统车企旗下的新能源品牌中，埃安3月交付新车3.25万辆，一季度交付7.41万辆。深蓝品牌3月交付新车共计1.3万辆；极氪品牌交付新车1.3万辆；岚图品牌交付新车6122辆；阿维塔品牌交付新车5016辆。除埃安外，其余品牌的季度交付量均未超过5万辆。
自主品牌整体依旧领跑新能源汽车市场，五菱汽车3月新能源销量约39,243辆，同比增长132.8%，一季度累计销量108,241辆；长城汽车新能源乘用车3月销售21,882辆，同比增长66.34%，1-3月累计销售59,182辆。长安汽车自主品牌新能源3月销量5.3万辆，同比增长47%。同时，上汽集团新能源车3月销量8.5万辆，同比增长30%，一季度共销售新能源汽车超24万辆，新能源汽车转型不断提速。
▍问界蝉联销冠，理想调低预期
造车新势力中，大部分车企都摆脱了2月受假期影响的销量低迷表现，实现了不同程度的同比增长。
得益于华为背书，问界汽车的品牌号召力日益增强，这一点在销量上得以体现。3月份问界汽车累计交付新车31727辆，环比2月份增长33%，蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。
具体车型来看，3月份，问界的主担销量车型新M7交付24598辆，拿下中国新势力车型销量第一，今年累计交付量达74330辆。高端车型问界M9首次公布交付数据，3月交付6243辆。
理想汽车经历MEGA上市风波后，进入全面反思状态，开启矩阵型组织2.0升级，进行多个部门组织架构调整，同时也调整了一季度交付量，将原定的7.6万-7.8万辆目标减少2.4万-2.5万辆。目前的数据是，3月交付新车28984辆，同比增长39.2%，一季度交付80400辆。截至3月31日，理想汽车累计交付量已达713764辆，今年有希望破百万辆大关。而对于接下来理想L6的上市，以及纯电车型的推出，理想必须走得更加谨慎。
跟在理想汽车之后的是零跑汽车，其3月交付新车14567辆，同比增长超136%，环比增长121.86%；一季度累计交付3.34万辆，同比增长217.92%。零跑汽车表示，随着3月初零跑C10上市和全新C11、全新C01二季度开启交付，新车效应也将逐步显现。
哪吒汽车最近也并不好过，销售数据不够亮眼是主要原因。哪吒汽车也是3月唯一同比下降的造车新势力，交付量排名垫底。3月哪吒汽车交付8317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付2.44万辆，同比下降6.65%。
据悉哪吒汽车正在对桐乡的生产基地进行改扩建工作，会对3月和4月的产量造成一定的影响，预计到4月下旬产能将逐步回升。另外，哪吒汽车的新车哪吒L将会上市，定位为中型 SUV，提供纯电版和增程版两种动力选择，或将对销量促进起到一定作用。
一季度的汽车市场，不能绕开的一款产品就是小米SU7。不管小米汽车是不是重新定义了“大定”，但10万辆小订也足够可观，第三方给出的40%的锁单率也已经足够高。SU7从试驾、探店、创始版提车带来的持续热度，给小米汽车带来了巨大流量。而小米汽车全国门店仅有59家。小米汽车的交付拉开了二季度的序幕，理想L6也将在4月上市，加之更多新品的发布，二季度新能源汽车零售市场的变化依然充满悬念。
