文丨沛奇
4月1日，国内多家车企宣布推出优惠举措，尽管当天是愚人节，但车企们一点都没有开玩笑。
车企们突如其来的“降价”举措像是商量好的，有观点认为，这波“降价”举措是小米SU7上市后销量大涨引发的冲击波，但其实不然，在竞争激烈的当下，每家车企其实都有本自家的账在算。
不一样的“降价”方式
比如蔚来，4月1日蔚来宣布为响应消费品以旧换新方案的号召，推出最高10亿元的油车置换补贴，即油车用户置换蔚来新车，将获得额外10000元的选装基金补贴，综合其他礼遇，总计最高可获得15000元的选装基金，此外还有NIO Phone抵用券以及换电券等权益。
除了蔚来、埃安，像一汽-大众、一汽丰田、吉利、奇瑞等车企也几乎采用了相同的方式参与了这波“降价”。
此外，还有一些车企没什么由头，直接就降，比如问界M7“降价”两万。值得注意的是，问界销量在刚刚过去的3月于新势力品牌中排行第一，再次蝉联月销量冠军。问界M7“降价”的消息并没有被官方大肆宣传，但“降价”确实得到了AITO客服的证实。
问界M7 Max后驱智驾版和Max四驱智驾版的权益基本相同，即1.2万元的内外饰选配、两万元的ADS智驾包抵扣金和一万元的智驾补贴，补贴后，两个版本车型的售价分别降至27.98万元和29.98万元。
整体来看，问界M7在这一波价格调整后的区间在23万-30万元，与小米SU7的价格区间有一定重合。
家家有本账在算
在车企们集体推出这波优惠举措之后，业内有观点认为，这是应对小米SU7上市的冲击，因为小米SU7上市，令整个汽车圈都为之震动，短短几天，小米SU7大定就超过10万单，而且极少有新车在上市后还有泼天的流量。
难道是在狙击小米？我们注意到，此次车企们推出优惠举措的大多数产品和小米SU7都不是直接的竞争对手，尽管在价格带上有重叠，但车型类别、尺寸以及配置等都有明显差异，由此来看，众车企“降价”，并不是冲着小米来的。
事实上，4月初的这波汽车“降价”并不是今年第一波，在此之前，比亚迪以“电比油低”的方式焕新产品变相降价，紧接着，五菱、长安启源、哪吒等品牌跟降，一连串的价格战就没有停过。
新能源汽车发展至今，从头部车企的经历来看，规模和价格对于产品竞争十分重要，在车企迈向盈利的过程中，规模和价格也是相辅相成的。
以问界为例，有分析认为，问界M7此次悄声“降价”意在获取更多销量。原因在于，问界今年以来持续热销，一季度销量已达到9.4万辆，同比增长374.8%，其中新问界M7属品牌最畅销车型，3月单月该车就交付了近2.5万辆，且自去年上市以来累计交付量已超12万辆。在此状态下，问界M7再将价格下探，或许该车的销量会进一步走高。
此外，问界在去年底解决了M7产能跟不上的问题，据传余承东亲自“督战”，目标就是将M7月产能拉到2-3万。另外从目前M7下定到交付仅需两到四周的时间来看，M7的产能已经有所提升，在这一问题解决之后，加之M7价格下探，一定程度上说明问界对于销量规模的野心更大。
据公开信息，AITO问界2024年的全年目标是60万辆，相比去年全年9.4万辆的战绩，今年销量目标可谓胃口不小。除了今年的新产品贡献销量以外，“降价”也将是问界的杀手锏。
不止是问界，埃安此次优惠幅度之大也有“以价换量”的意味，前两年，埃安还是新能源销量排名TOP3选手，但是今年以来，其已被多个品牌赶超。数据显示，今年一季度埃安销量约为7.4万辆，同比下降7.7%，而全年目标是70万辆，很显然，埃安一季度仅完成目标约10%，压力不言而喻。整体来看，车企“降价”虽然是一窝蜂的跟进，但其实家家有本难念的经。
平安证券研报分析，2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，随着电池成本的下降，车企还有更多的空间进行降价。
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