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魏建军:不为内卷所裹挟,做高质量的市占率

文/李安定、张坤

这几天,行业内刚刚发生的两件事,让我们印象极为深刻。

第一件,是长城汽车董事长魏建军驾驶魏牌蓝山,以直播的形式,在保定闹市区进行了一次无高精地图NOA实测直播,效果令人信服。长城现在已经在智能网联方面进入了中国汽车业的第一梯队。另一件,进入2024年,中国汽车市场上内卷的白热化程度,智驾战,价格战,新能源战,乃至直播战。这种环境之下,作为掌门人的魏建军,又是如何看待与思考的呢?北京国际车展前夕,我们来到保定,在长城汽车集团总部,对《安定洞察》和网上车市的老朋友魏建军进行了一次深度专访。

面对内卷,做高质量的市场占有率

作为一家民营车企,通过艰苦打拼,如今成为国内领军者之一,并在全球市场都有着不俗销量,这份成绩实属不易。然而在当下国内汽车市场内卷不断升级的大环境下,长城汽车与魏建军的压力可想而知。这几年,行业中尤其是纯电动领域,竞争尤为激烈。部分车企为了卖车,为了抢市占率,都在透支着自身的盈利能力。作为对比,长城汽车却有着自己的战略定力,并没有因盲从而被裹挟到内卷的风中。

所以,我们也开门见山的问魏建军,在如今内卷的情况下,长城如何应对?魏建军说:“做企业的本质,是为社会创造价值。长城有一个明确的目标,叫‘要做有质量的市场占有率’”。魏建军表示,长城是有定力的,当下需要做的一个是坚持长期主义,一个是要严抓质量。在魏建军看来,质量一方面是产品质量,“就是我们不赚钱,或者少赚钱,我们也要质量在先”。另一方面,则是经营质量,未必要追求那么大的量。如果为了求量,而持续巨额亏损,那么企业也就失去了自己的造血能力,更何谈为社会创造价值?

所以,“有质量的市场占有率”就要求长城汽车不被表象迷惑,且不盲目追求无价值的市场占有率排名的定力。这种定力,或许短期之内在内卷风潮之中,看的不是那么显眼,但从长期来看,当风潮退去,长城汽车已经筑起长足发展的新根基。“谁也不好退出。所以大家必须得干,要寻找活下去的机会。要严抓经营质量。”魏建军说。

相比于业内聊及竞争就必谈一争高下,长城汽车眼中的竞争,是一种长期主义视角的。所谓“撤退”,实则是战略性的将重心放在能取得有质量的市场占有率上。“这个核心就是,赚钱的车型我们多卖点,赔钱的少卖,甚至停产。”魏建军坦言。这样的好处就是,不会用“跟风式亏损”换来的量,而透支未来企业发展持续的造血能力。有时候,越深的道理,越通俗易懂。

长城的优势特色产品系列,是长城竞争中的“护城河”

在我们的印象里,魏建军一直都是冷静而果断的,长城汽车也是坚定和稳健的。记得2020年,长城汽车成立30周年之际,一只品牌微电影在朋友圈刷屏。在这部时长三分钟的特别电影中,魏建军说:“长城汽车挺得过明年吗?”尽管当时汽车行业正在面临着困难,但魏建军所言的,在业内仍旧是“另一种声音”。这一次,我也问他,现在还会提这个问题吗?魏总说:“现在每一年都还会这么提。我们长城是想着活过2026年。”的确,在新能源与电动化的浪潮之中,今明两年的竞争只会更加激烈。况且,各家车企都已经参与进来,而谁又甘愿退出?

魏建军说,应对内卷,长城也有自己的优势:长城的产品序列和其他企业有很大不同。“经过30年的积淀,我们的皮卡销量占全国全部的50%以上,而且有技术和价格优势,长城的皮卡车型全球累计销售突破256万辆”。在中国,长城皮卡连续26年销量第一。毫不客气地说,中国每卖出两辆皮卡,就有一辆是长城。长城哈弗推出一代火一代。坦克品牌从一问世就成为硬派越野车的代表。至今坦克500 、700推出一款火爆一款,长城深耕多年的产品力,形成一道应对内卷的护城河。

长城的新能源也是全面发力。从发现一个蓝海走向另一个蓝海。长城的新能源布局是国内汽车企业中最全面的。常规来看,现有理解的护城河是建立在品类优势基础上的。皮卡,越野都是品类。但在魏建军看来,长城汽车真正的护城河,是全动力。

高效率的燃油发动机、纯电动、混动、插电混动,国内大部分厂商还未涉足的氢燃料电池技术长城已经研发了6年。已经投入大巴大型运输车辆的实际应用。“我们并不想偏科,因为不可能都是新能源、都是电动化。不是全动力,就做不了国际化”魏建军说。换句话说,全动力不仅是能源形式上的全覆盖,也代表着有了极为成熟且稳健的产业链作为背后的支撑。无论是从自身品牌,还是从中国品牌的发展,这都是参与更大范围竞争时的底气。

蓄力氢能源,才是新能源的最终解决方案

一直以来,笔者都是氢能源电池车的拥趸者。自己也亲身试驾过奔驰、通用、丰田、现代多款氢能源概念车和商品车。在我们看来,发展氢能源,一方面这是新能源汽车路线图的一个终极解决方案。另一方面,这实际上是一次能源革命。

在追求碳中和的时代背景下,氢是取之不尽用之不竭的能源。氢能源电池驱动汽车时,排放的只有水汽,是真正的零排放。也是真正可以实现循环往复的二次能源。尽管光伏、风力发电也是清洁能源,但其弊端则是波峰波谷特别大,并且用电化学方式的储能成本太高,还要依托于环境因素。而氢的特点则是便宜,还可以跨季节存储。在魏建军看来:“氢不是专为汽车而生,是为能源而生”。以氢发出的电,可以用来制氢,这就实现了能源的循环。在这方面,长城未雨绸缪,早在6年多以前开就开始了氢能源方面的布局与研发。氢能源研发成果已经用于实际的产品中。在国内行业中领先。

由于氢燃料电池车的研发投资大,技术难度高,大多数车企并不敢染指的原因,是氢燃料电池车并非只是研发氢燃料电池的核心 ——电堆 ,而是涉及到“制造-存储-运输-加氢-应用”一体化的供应链生态的打造。这就包括氢燃料电池发动机、氢燃料电池堆、膜电极、储氢系统、氢气减压阀等一些研发与技术攻关课题。其巨大的资金、技术、人员投入成本,以及盈利压力,让很多车企望而却步,而长城汽车勇做先行者。长城的座右铭是“每天进步一点点 ”。魏建军总是执迷于每一步科技创造的探索。他敏感地看到氢能源是国际汽车业目前主打科技之一。 长城必须提前攻克这个高地。早在2016年,长城汽车氢能与燃油电池汽车项目团队就已成立。2018年,通过控股“上燃动力”开启了氢能产业布局。2019年,成立“未势能源”实行独立运营。到如今8年以来,通过50亿的研发资金投入,目前的“未势能源”已经形成了全球5所研发中心,800余人的庞大团队。不仅形成了氢电平台、电堆平台(HS)、储能平台(HP)的三大技术平台,更通过“第二代高性能膜电极(MEA)”、“70Mpa-23L IV型储氢瓶”等产品,达到了国际领先水准。同时,“未势能源”的氢能公交、氢能重卡等也开始进入市场。

可以说,长城汽车对于氢能源的布局,并非是在新能源转型趋势下的一时心血来潮。而是在很早之前就进行了前瞻化布局,脚踏实地的进行了8年的深耕。就像此前魏建军所说的,长城汽车的氢能源战略是以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标。对此,魏建军表示,“我们对氢非常有信心,因为中国最适合做氢能源,没有国家比中国条件更好”。尽管从目前看,氢能源离盈利时间还会很长。但这却是一条正确的路。魏建军说,中国有效率极高的特高压输电技术,通过电解就能生产氢。而且从更长远的角度,氢是战略资源。所以,随着氢能源的发展,也必将推动新一次的能源变革。

每次和老朋友魏建军见面,总感叹对谈的时间,还不够长。这一次,也同样意犹未尽。在这次见面中,我也愈发的体会到魏建军对于中国汽车市场发展的深度思考,以及他对汽车产业的爱。无论是面对内卷的冷静,还是在提前布局氢能源时的坚定,魏建军都有着一套独特的思考。这些年来,长城汽车一直给人们的感受,就是专注于专业,用自身强大的定力,把汽车产业链中的每一个环节都力争做到最好。就像魏建军反复提到的那一句话一样,“要做高质量的市场占有率”。

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