3月20日，红旗新能源旗下首款战略车型——红旗EH7迎来了上市，新车共推出5款车型，官方售价22.98万-30.98万元。
作为红旗新能源的开山之作，红旗EH7此次上市打破了以往在封闭式场馆举办的惯例，在深圳开放的市民广场举行，没有了穹顶和围墙，在活跃的氛围中吸引着普通市民和过往人群的驻足观看。
就是这么一场“很不红旗”的红旗EH7发布会，让外界看到了红旗正式、庄重形象下，年轻、活力、前卫的一面。可以说，红旗的改变，即将从红旗EH7开始。
最不像红旗的红旗EH7
红旗EH7是红旗全新FMEs“旗帜”超级架构下的首款车型，外观采用了红旗新能源车最新家族式设计风格，封闭式前脸中镶嵌着全新的“旗妙双翼”Logo，前车灯采用7字型的设计，保险杠处的下格栅呈现出微笑样式，整体造型更加年轻，丝毫没有红旗燃油车的影子。
内饰方面，新车配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，同时还配备了AR HUD抬头显示系统，车辆座椅采用一体式设计，内饰配色大胆，方向盘也相当个性，车内几乎没有实体按键，科技感十足。
红旗EH7长宽高分别为4980mm/1915mm/1490mm，轴距3000mm，在中大型轿车中，尺寸属于中上游水准。不过，内部空间很大，头部空间达到973mm，有效腿部空间达到981mm，即便满载三人，也不会太局促。
智能驾驶及主动安全环节，红旗EH7配备了22个感知传感器，可实现全方位的环境感知，除了可以实现常见的智能驾驶辅助功能外，还支持多场景自动泊车辅助、倒车循迹等功能，对于新手或女司机来说十分友好。
红旗EH7采用了自研“三高”电驱系统，同时提供单电机、双电机版本的车型，且其配备了111kWh的电池组。后电驱系统峰值功率253kW、持续功率80kW，前电驱系统峰值功率202kW、持续功率70kW，整车总功率高达455kW，0-100km/h加速仅3.9秒。
续航方面，新车5款车型有5个续航版本，分别为690km、600km、640km、820km、760km。以顶配四驱版作为参照，其采用 800V 电压平台，搭载了 111 度的超大电池，续航里程为760km，5分钟就可以补能215km。
红旗加速新能源转型
对于红旗而言，红旗EH7的上市意义非凡。
去年，红旗宣布将“全面、全方位、全体系向新能源汽车奋进转型”，发布了全新品牌LOGO、新能源品牌架构、技术平台，以及“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。同时，对外公布了“531”规划，到2028年，红旗品牌的总销量将突破百万辆大关，其中新能源汽车销量占比将超过七成。
为实现这一目标，红旗品牌今年将密集推出包括国悦、EH7、EHS7、E-HS9改款、HQ9 PHEV、HS7 PHEV在内的16款车型，以强大的产品阵容和创新的营销策略，加速在新能源汽车市场的布局。
作为红旗新能源品牌的首款车型，红旗EH7的推出不仅是红旗品牌转型战略的重要落子，还承载着为品牌打开新能源市场的重要使命。这一点，从发布会场地选择在深圳就能看出。
从封闭式场馆到露天发布会，红旗的用意不仅在于推广新车型，更在于传递红旗品牌的新理念和新形象，希望通过这种开放、亲民的方式，展示其积极拥抱市场、拥抱消费者的态度。换句话说，从红旗EH7开始，过去“封闭”、有距离感的红旗已然过去，开放、有活力的才是新红旗。
不过不得不提的是，从三电系统来看，红旗EH7确实足够强大，但作为一款 22万-30万以上的旗舰轿车，红旗 EH7 缺少空气悬架，同时在智能化方面也与新势力有些差距，没有搭载高算力智驾芯片和激光雷达。这些配置在极氪001、小鹏P7等竞品身上都有出现。
而且，过几天备受关注的小米SU7也将迎来上市，根据目前已知信息，小米SU7将搭载最新的骁龙8295芯片，AI处理能力比红旗EH7搭载的8155高7.5倍，另外还搭载了激光雷达，支持高速NOA、城市NOA等功能，如果届时小米SU7的上市价格与红旗EH7不相上下，甚至更低，那么红旗能否借红旗EH7打响品牌转型后的“第一枪”，还真不好说。
