?「建议小米汽车卖 15 ~ 20 万元，40 万、50 万的事让蔚来李斌去想」。
这是当当创始人李国庆赶在小米 SU7 上市发布会前的一次喊话。
事实上，自从小米汽车技术发布会公开相关配置参数，业内对于小米 SU7 的价格猜测从未停歇。
如今小米 SU7 上市发布会定档 3 月 28 号，有网友已经提前占位猜 32.8 万元的价格，甚至有网友调侃道:大胆一点 3.28 万。
全民参与到小米汽车的定价环节，这是因为小米汽车的关注度在不断地拉高，甚至已经引起了吉利、华为、造车新势力等品牌对其形成围剿之势。
- 20 万以下有掀桌子的比亚迪，还有全系标配高通 8295 座舱芯片的吉利银河 E8，即便是顶配 800V 高压平台、双电机+75.6kWh 电池包也不到 23 万元。
- 20 万以上的极氪 007、极氪 001、小鹏 P7、智界 S7、特斯拉 Model 3 也是小米 SU7 的竞争车型之一，并且这些车型都采用了大压铸、800V、拥有高阶智驾。
面对这种围剿的市场压力，雷军也对外放话，喊出了大哥的气势:
「现在的行业竞争非常激烈，我们已经做好了充分的准备」。
01、极氪 001 一天卖 1000 台，小米 SU7 输了？
「来店里看极氪 001 的都会提到小米 SU7，但是看了配置和价格基本都觉得 SU7 很难给到这个性价比」，一位极氪销售人员向汽车之心说道。
提前 4 个月上市的新款极氪 001，无论是产品竞争力，还是产品定价，一定程度上都碾压了小米 SU7。
相比老款极氪 001，包括 800V，28 个雅马哈音响，以及 8295 座舱芯片和激光雷达等在内，全新极氪 001 的整车成本增加了 5 万多元，最终起售价却控制在了 26.9 万元。
打性价比效果是最显著的。
目前极氪 001 仍然保持着日订单 1000 台的增长趋势，上市首个完整月大定订单预计破 3 万台。
从产品的角度来看，极氪 001 入门标配 800V、激光雷达、750km 纯电续航，这个配置差一个电机就可以看齐小米 SU7 的双电机版，而小米 SU7 的入门还是 400V、无激光雷达和 660km 纯电续航。
再看两款车型的高配版本，极氪 001 的性能数据确实惊人，峰值功率、峰值扭矩均高于强调性能的小米 SU7，好在小米 SU7 实现了目前全球量产轿车中最低风阻，在零百加速的数据上扳回一局。
在智驾方面，目前极氪和小米前后发布了自研的智驾系统，预计今年都会推出城市高阶智驾功能；硬件上小米 SU7 搭载的是两颗英伟达 OrinX 芯片，算力相比极氪 001 也具备一定优势。
总的来说，极氪 001 算是小米 SU7 在技术上的有力对手，已然成为了中型豪华电动轿车的一杆旗帜，而小米 SU7 目前最大的悬念在于，看家本领——人车家全生态以及价格。
坏消息是，即便小米 SU7 最终给出一个比极氪 001 更卷的价格，外面还有极氪自家兄弟 007 和银河 E8 补位。
有网友总结出吉利的布局策略:
用银河 E8 封住了小米 SU7 的下限，用极氪 001 锁死了 SU7 的上限，用 007 全面狙击 SU7。
「外面都在说吉利围殴小米，其实来店里的人都清晰各自的定位，基本都认为真正对标小米的是极氪 001，007 对标特斯拉 Model 3 比较多。」极氪销售人员说道。
如果说吉利系的打法是广撒网，那么同样定位年轻人第一台车的智界 S7，无疑是小米 SU7 最匹配的对手。
作为智界汽车旗下首款车型，智界 S7 集结了华为在纯电领域的最新技术成果，包括激光雷达在内的豪华配置、鸿蒙 OS4.0 + ADS 2.0 上车、全域 800V 架构平台，产品力同样十分能打。
除此之外，智界 S7 同样是低配单电机、无激光雷达，顶配双电机+激光雷达的配置，这一点和小米 SU7 的 SKU 逻辑是接近的，差异在于智界 S7 是全系标配 800V。
这也相当于，参考智界 S7 卖出 24.98~34.98 万元的价格。
如果小米 SU7 临时改为全系标配 800V，那雷军完全将价格抬到 25 万元以上。
价格战蔓延至 2024 年，越来越多的车企下场，扮演起「价格屠夫」。
除了吉利系和智界 S7 之外，今年包括蔚来阿尔卑斯、极越 07、小鹏 P6、阿维塔 16、智己 L6 等新车都会落在 20~30 万元的价格区间，这也是目前最内卷、竞争最为激烈的细分市场。
李斌认为，在 20~30 万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到 5~6 万辆的车型。
对小米汽车而言，在现阶段缺少口碑和品牌力的前提下，这场关于围剿的剧情还在继续演绎。
02、三波势力打响阻击战，吉利系攻势最猛
如果用阻击小米指数来衡量三股势力对小米的程度，现阶段是:吉利＞华为＞新势力。
不妨先定位小米 SU7 意向用户画像，汽车类社区新出行曾调研旗下小米 SU7 用户群样本发现，关注小米汽车的人群主要是 90 后男性用户，25-30 岁区间用户高达 32.5%，未婚人群占比高达 51.9%。
最核心的，这些人群中近半数用户购车预算在 20-25 万。
他们关注的核心不只是价格、外观，小米智能互联、智驾、车辆操控也被打到了公屏上。
吉利与小米的战争显然不是背里藏刀，而是一场价格、用户群互相重叠之下的正面战争。
根据电动汽车联盟《极氪 001 车主画像》显示，极氪主流用户 90 后男性为主，追求个性亦兼顾家庭，这个画像与小米 SU7 基本重叠。
尤其是，极氪全新 001、极氪 007、银河 E8 这三款车覆盖的价格带集中在 20-30w 之间，且都是吉利系代表作。从这个角度来看，吉利一定是阻击小米的头号玩家。
这里说的「阻击」，并非暗中对标，更是一场明面的较量。
一个细节就能看出来吉利对小米的关注，比如外界得知小米发布会的时间是在极氪全新 001 发布会群访中，对方透露「从小道消息听说他们的车在 3 月 28 号发布，如果要针对小米，完全可以 3 月 29 号再上。」
一方面小米遭人调侃「吉利给小米的压力还是太大了」，另一方面吉利高管也曾调侃雷军「2024 是致敬的元年」。
很明显，吉利并不想直戳戳针对小米，而是拿产品说话，提前半个月就拿出了配置和价格拉到顶的极氪全新 001 压场。
有意思的是，即便极氪不想明面硬刚，辟谣极氪 001 发售与胡峥楠、小米的纠葛无关，但消费者并不买账。
极氪销售表示，来看极氪 001 和 007 的消费者几乎都知道「吉利工程师跳槽到了小米」，所以还想等等看小米月底新车发布，再对比一下。
跳槽故事的主角正是前吉利研究院院长胡峥楠，三年前他低调进入顺为资本，作为小米汽车一号位把控研发生产，是《小米汽车的破壁人》。
吉利阻击小米的风格是以操控和用料取胜。
一位消费者对汽车之心表示，自己之前在观望小米 SU7，但在全新 001 发布后试驾了 001 的 32.9 万顶配版，他表示，操控和底盘确实是其他车没法比的。
小米与吉利的对抗，吉利对底盘、操控的调教处于领先地位，关键点在于同等价位中，小米能否以智能化取胜。
相比于吉利，新势力面对小米并没有拿出相对应的新车阻击。
唯一一款有可能会对小米构成威胁的新车，是蔚来第二品牌阿尔卑斯首款车。
根据谍照来看，新车是溜背跨界轿跑 SUV，外观上更像是像缩小版的蔚来 EC6。高度像 SUV，但线条设计像轿跑。
价格上，相当于减配版蔚来，价格砍半定位 20W 级别。品牌上，阿尔卑斯带蔚来血统，且享受换电服务。
配置上，目前已知首发 NT3.0+800V 高压平台+单电机。
李斌曾言「首款车型将拥有比 Model Y 更大的屏幕、更低的价格」。
这款车对标特斯拉 ModelY，但从 20-30 万级别的价格带来看，一定会影响到小米 SU7，毕竟小米用户也正处于青年走向家庭的阶段，在大空间与设计感中做选择，可能会对他们更有吸引力。
抛开尚不明晰的配置不谈，蔚来与小米之间最大的对抗其实是品牌之间的对抗:同样花 25 万，消费者会选择双电机版的小米，还是带蔚来血统提供换电服务的阿尔卑斯，是需要仔细权衡的。
现阶段，新势力新车对小米的攻击性不大，但日后还不确定，毕竟新势力与小米的优势是重叠的，都在于智能化与品牌心智。
华为应该是小米的第二大隐藏对手。
华为系目前仅有智界一款车型与小米 SU7 定位、价格带相似，但依据目前已知的配置相比，性价比仍与小米 SU7 有差距。
看起来华为与小米只是「擦肩而过」，但当小米决定造车的那天起，两方已经进入了决赛圈，是生态的较量。
华为阻击小米, 一靠模式，二靠生态。
华为的最强模式是华为智选车与北汽、赛力斯、江淮、奇瑞四家组成的鸿蒙智行。
这种联盟的威胁在于——总会诞生一款车型命中小米汽车的核心用户层。如果不是主打 SUV 走高端化的问界，那还会有享界、智界、傲界。
从目前的战况来看，华为系车型主要用户群为 35 岁以上的中青年人与小米用户层重叠度不高。就像网友调侃的「老爸买问界 M9 图稳重，儿子女儿买 SU7 图个性。」
小米对此的突围方法论是让配置与造型都尽可能服务年轻人。
而生态上，吉利、新势力与小米打得都是短线战争，只有华为与小米的较量会是持久战。
比如鸿蒙 OS 与澎湃 OS 的较量。两方不仅势均力敌，甚至在功能上还有像素级的相似度。
小米 SU7 车机澎湃 OS 与鸿蒙 OS 最相似的一点是手机与汽车的互动性很高。
华为手机通过滑动可以将手机内容直接投进车机大屏使用，而这一点澎湃 OS 同样可以办到，类似的还有平板可以作为后排屏幕使用等。
小米的胜算在于，小米拥有大量的家居类 SKU，这个曾经被所有人看作为 3C 低端制造厂商的劣势，今天已经变成了生态上应对华为的优势。
洗衣机、音响、窗帘、扫地机数以千计的 SKU 将会成为构造小米人车机家生态的最大底盘。
毕竟，同时在车上就可以打开家中小米设备，华为系还做不到。
03、小米突围阻击，策略要更聪明
半年前，中国车企还在拿着特斯拉高举高打，如今小米代替特斯拉成了车企们围观的对象。
Model3/Y 分别是全球纯电轿车、SUV 市场销量王。
在 2022-2023 年，贴着 Model Y 打的包括并不限于阿维塔 11、小鹏 G9、问界 M5。而贴着 Model 3 打的包括小鹏 P7、蔚来 ET5、昊铂 GT、极氪 007。
这些车型发布都会有一个细节，一定会拉出 Model3/Y 的参数对比。
特斯拉给中国车企带来的是技术价值参考，为中国车企带来了三个改造思路:
- 一体化压铸技术，全程优化汽车结构设计也引发了中国车企采用一体化压铸技术快速组装车辆，提升效率；
- FSD V12，让中国车企看到了端到端自动驾驶的可能性，告别高成本的感知硬件成为可能；
- 全景天窗极简设计+大屏中控，让中国车企开始注重车内外「装修」。
而小米汽车给中国车企带来的是性价比参考。
汽车界如此关注后来者小米，原因在于关键词:流量之王与性价比之王。
这既是标签也是桎梏。
流量之王不必多说，3 月 12 日雷军发布微博 28 号将举行小米汽车发布会，10 分钟后「小米汽车发布会」位居热搜榜第二，同一天之内，有 10 万人线上预约到店。
性价比同样能掀起轩然大波，有网友调侃，20 万以下，雷军是雷总，30 万以上雷军就变成了军儿。
要逃离以吉利、新势力、华为系为主的阻击圈，小米已经想好了三个策略。
第一，阶梯式定价。根据已释放的配置信息来看，小米汽车将会采取四个版本阶梯式定价，用标准版、Pro 版本、Max 版本、赛道版来区别。
这样的阶梯式定价使得售价差距拉大到 10 万，极有可能采取最低 20 万，最高 31 万的售价策略，可以最大程度满足各种经济条件需求的车型。
小米这种四个版本的玩法与手机很像，比如 Xiaomi 14 现在有 3 个系列分别为 14、14 Ultra、14Pro，在每个系列里又根据运存和内存不同，做了 4 款版本。
第二，重新开辟性价比线路。
年轻人的第一台车和性价比，这两个词是不冲突的。
不低于 19.9 万，不是小米不想坚持性价比，而是首款车供应链成本拉不到太低，但第一款车的价格不意味着小米放弃性价比。
有媒体透露，最开始小米要做的是一款定价 30 万+的车，有 4 颗激光雷达，但在各方博弈下，激光雷达减半，还是要造一款性价比高的 20 万+轿跑，在供应链上也玩狠的，有供应商吐槽「没见过一毛一毛砍价的车企。」
不过一旦首款车达到小米目标年销量 7 万台，有了与供应商谈价格的实力之后，小米的性价比飞轮将会重新转动。
除此之外，有消息称小米也在和奇瑞接触，合作智米汽车，将会定位在 10 万左右城市越野，也会是一条极端性价比，夺取五菱市场的第二增长曲线。
第三，先看好不好，再看配不配。
现在，第一款小米汽车定价已经没有太多悬念，小米又将首款车突围重点放在了传播策略上。
早在上工信部之前，小米 SU7 的谍照和完整外观照就已经在网络长时间流传，为小米发布 SU7 长周期造势。
而小米汽车也是少有的，将新车品鉴放到新车发布会之前。
这次在发布会前 3 天，小米就开放了 29 城 59 家门店新车体验。言外之意「如果觉得太贵可以先来验验货」。同时，还把开放品鉴的重点区域放在了长江以南的城市，集中撬动年轻的电车客群用户。
小米 SU7 正式发布就在半个月后，是否能躲过中国车企激烈的性价比围剿？还要看最终定价以及雷军在发布会现场的表现。
