3月2日，零跑C10正式上市并开启交付，纯电车型12.88-16.88万元，增程版车型13.58-16.58万元，20万以内的价格，就拥有8295芯片、激光雷达等主流的软硬件，在这个价位确实非常少见。这款零跑全新的产品究竟实力如何，我们就抢先探店体验一下吧。
空间宽敞实用 车内环境友好
零跑C10整体上延续了零跑家族式的设计风格，相比目前市场中很多追求个性与吸引眼球的产品，它给我的感觉是更加的内敛和耐看，整体的风格简约，但也有新能源车应有的科技感。其实对于大部分的家庭用户来讲，一台家用车就应该踏踏实实的，从这点来讲，零跑C10的设计确实更容易被大部分人所接受。
同时，零跑C10的整体座舱设计给我的感觉也是很务实，也很有温馨感。更重要的是，零跑C10的座舱使用了很多环保的工艺和材质，我们体验的就是一台刚刚到店的全新车，车内确实没有明显的异味或刺激感，尤其对于家里的老人、孩子这样的敏感人群十分友好，新车买回家也不用特意去散味了。
而在空间实用性方面，零跑C10是一台中型SUV，2825毫米轴距是这个级别的主流水平。对于身高175cm左右的我来讲，零跑C10的后排可以提供三拳的腿部空间以及一拳的头部空间，足够宽敞。而且由于后排座椅的坐垫经过了加长，对乘客的大腿前部的承托也更为到位，再加上零跑C10的后排座椅靠背支持两档角度可调，乘坐的姿势很舒服，长途坐车也不会腰酸背痛的。
除了乘坐空间，零跑C10的储物空间也很丰富。比如它在中央通道后方单独设计了两个杯架，这样哪怕后排坐满了三个人，不能放下中央扶手，后排乘客的水瓶、杯子也有地方放置。又比如零跑C10采用了怀挡设计，中央通道下方就能掏出一个较大的储物空间，一些纸巾、随身携带的挎包都可以轻松放置。同时在后备箱方面，零跑C10的后备箱设计十分规整，在正常状态下能放7个20英寸行李箱，再加上后排座椅支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个基本纯平的空间，这样最多可以容纳15个20英寸行李箱，这样的装载能力满足大部分家用场景已经是绰绰有余了。
8295芯片加持 留出更多冗余
零跑C10是LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，基于自研的“四叶草”中央集成电子电气架构打造，并且搭载了高通骁龙8295芯片、激光雷达这些原先仅在中高端新能源产品上才能获得的智能化硬件，这让零跑C10无论是在当下，还是未来一段时间内，都拥有了足够的硬件冗余。
我个人实际体验下来，首先零跑C10的车机操作十分流畅顺滑，各种应用的打开速度也非常迅速，包括不同应用、界面的切换动画也是极为丝滑流畅的。尤其对于喜欢数码的用户，零跑C10的车机绝对不会让你有卡顿的烦恼，使用体验包括硬件的实力，确实比相似价位的大部分竞品，确实有显著的优势。
同时，零跑C10的车机UI设计与布局也足够人性化，没有过于深层的菜单，各种常用的功能、设置也都非常好找，哪怕是不熟悉、不习惯使用车机的传统用户，也基本没有什么学习成本，非常好上手。
除了车机，零跑C10还拥有很多方便的功能，例如无感式OTA升级。它的OTA升级可以在后台自动下载安装，升级过程中不会影响车辆正常的行驶和功能使用，不用担心因误操作停在路中央升级的尴尬，也不用单独留出升级时间。下一次启动车辆，就是升级完成的状态，简直不要太方便。
再比如，零跑C10拥有Face ID人脸识别自适应系统，通过人脸识别摄像头识别驾驶者身份后，会自动登录关联账号，并且对包括座椅位置、驾驶模式等等的功能根据预设自动调整。如果家人或者朋友时不时要用车，也不用来回调整各种设置，上车后Face ID一步调整到位，直接出发。
还有目前很多用户关心的智能驾驶辅助功能，除了常见的智驾功能外，零跑C10还搭载了独特的NAC导航辅助巡航功能。这个功能可以在不依赖高精地图的状态下，识别常见的路面信息，实现城市道路的直行、转弯、掉头等动作。要知道目前各家车企的无图城市NOA都还在逐城推进，而零跑C10的这个功能提车就能用，还是很实在的。
有一点非常值得注意，就是零跑C10拥有包含128线程激光雷达在内的30颗感知元件以及NVIDIA DRIVE Orin高算力模块。其实这些硬件的性能以及算力对于目前的智驾功能来讲是过剩的。零跑C10针对将要到来的L3级智驾留足了性能冗余，未来通过OTA升级便可实现L3级智驾能力。这样用户也不用担心因为软件的快速迭代，未来车的硬件跟不上时代需求，还是很贴心的。
高标准要求 安全是重点
在新能源时代，车辆的安全性也是用户选车时避不开的话题。零跑C10作为面向全球市场的产品，是按照中欧双五星的安全标准所打造的。我觉得我们可以从车身安全、行人安全以及三电安全三个维度来考验一下它。
首先是车身安全设计，零跑C10采用了CTC 2.0技术，除了让空间布局更为合理外，它的整车车身扭转刚度达到了42500N.m/°。更高的车身强度，就让零跑C10如果不幸发生交通事故时，可以更好的保障车身结构的完整，为车内乘员留足生存空间，并减少电池包变形风险。
同时，针对交通事故中弱势的行人，零跑C10的机盖及机盖前端进行了针对性行人保护设计。其能在与行人发生碰撞时，更好的吸收冲击力，形成缓冲，对行人的头部与躯干形成更好的保护，减少对行人的伤害。这无论是对其他交通参与者，还是车主本身，都是更好的保护。
最后，针对三电系统，零跑C10配备集成式热管理电池包，在单个电芯发生故障时，可有效防止热失控蔓延，给用户留足逃生及处理问题的时间。同时，零跑C10还配备了完备的大数据监测和管理系统，车辆和云端可实时监测电驱与电池系统的工作状态，发现问题及时对车主进行预警和提示，把风险扼杀在摇篮里。
虽然零跑是所谓的“新势力”，但全新的零跑C10是以全球车型的标准打造的，今年会出口欧盟市场，符合欧盟的一整套环保、安全等性能指标，所以它的品质和标准是令人放心的。同时，激光雷达、8295芯片等软硬件的加持，确实让零跑C10在多维度的体验上相比目前市场中的同价位竞品，硬件留出了更多的冗余，更不容易过时。尤其在新能源产品更新换代如此之快的当下，买新不买旧的消费理念还真的没错，对零跑C10感兴趣的朋友不妨也到店实际体验一下。
