12月28日下午，小米召开了“小米汽车技术发布会”，本次发布会上小米不仅公布了小米汽车的五大核心自研技术，同时还预发布了首款车型小米SU7。
先来看外形，小米SU7的前脸采用的是纯电动车型常见的封闭式格栅设计，风格比较简洁，属于目前纯电动车型常见的设计语言；前舱盖两侧设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感，同时也展现了运动型车的定位；两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有上下对称的矩阵式LED光源，而且还有贯穿式日行灯，呈现“米”字形排列，属于很有辨识度的设计语言。
下包围部分采用了三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；底部则采用了立体感十足的梯形进气口设计，风格显得比较大气。高配车型的车型还加入了鹅卵石造型的激光雷达，风格比较圆润，对于风阻也会比较友好。
侧面造型方面，车顶采用的是溜背式造型，而且还配备有无框车门，同样是目前非常流行的设计语言，不过官方对它的定位并不是轿跑，而是一款轿车；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时也增强了车身侧面的层次感；门把手部分采用了内凹式设计，兼顾了低风阻以及实用性；而且解锁采用的是电磁+机械备份双重设计，轻拉为电子解锁，重拉则是机械式解锁。
外后视镜也采用了超窄边框设计，因此视觉效果显得比较小巧，对于风阻同样会比较友好。轮毂采用了五辐式花瓣造型，搭配的前245/40 R20以及后265/40 R20规格的米其林PS EV轮胎，同时还配备有大尺寸的打孔刹车盘以及Brembo四活塞卡钳。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；电动升降式尾翼也没有缺席，拥有4个角度可供调节，在车内配备有实体调节按钮，最高可以提供130kg的下压力；下包围部分的造型比较激进，营造出了扩散器造型，进一步增强了运动感。
尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距3000mm，定位是中大型轿车，而且拥有3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比，整体比例非常的协调，官方公布的风阻系数为0.195Cd，是目前风阻系数最低的量产车型。
配色方面，目前公布的有海湾蓝、橄榄绿以及哑灰三个版本，其中海湾蓝饱和度比较较，属于视觉效果最出色的，橄榄绿实车则是金属漆，质感表现更加出色，哑灰则相对低调一些。
内饰方面，小米SU7采用的是相对简洁的设计风格，整个座舱有一种环绕式设计的感觉，提供有三幅式D形多功能方向盘、7.1英寸翻转式全液晶仪表盘、16.1英寸3K分辨率悬浮式中控屏以及电子怀挡；HUD抬头显示也没有缺席，显示面积可达56英寸。
操作台部分设计有带风扇散热的50W无线充电面板，同时保留了四个实体拨杆，分别是空调温度、空调风量、尾翼高度以及悬架高低调节。
值得一提的是，中控屏下方还设计了磁吸扩展接口，小米会开放相关的协议，方便未来扩展实体按键。
16.1英寸中控屏搭载的是小米澎湃OS系统，支持人车家互联，这其实也是小米SU7最大的看点之一，支持信息流转、手机投屏等功能，甚至还支持无线CarPlay，冷启动时间1.49秒，OTA整包升级和全车整包升级的用时分别约为3分钟和30分钟。搭载的是高通骁龙8295芯片，这是目前性能最强大的智能座舱芯片，出现在小米SU7上并不奇怪。
而且小米SU7的前排座椅后方设计有标准化接口，可以外接小米平板以及苹果iPad，实现后排娱乐屏幕功能，可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时可以控制空调。座椅等车内硬件。
音响部分由23个扬声器和2个主驾头枕扬声器组成，支持7.1.4声道杜比全景声，而且导航播报可以单独通过头枕扬声器来播放，不会打扰到其他乘客。
座椅采用了一体式运动风格，支持12向电动调节，采用了Nappa全粒面真皮材质覆盖，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm，人体工学设计会比较出色。而且Max版本的座椅支持主动侧翼支撑功能，车辆转弯时向座椅侧翼内充气，提高支撑性表现。
空间部分，官方称小米SU7的前排竖向空间为1012mm，后排膝部间隙105mm，车顶则是一整块5.35㎡的玻璃，采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，但并没有提供遮阳帘。
储物空间方面，虽然是溜背式造型，但并没有采用掀背式尾门，官方称其后备厢的容积为517L，后排座椅支持比例放倒，可以进一步拓展装载大件行李的能力。而且还提供有容量达到105L的前备厢，大于保时捷Taycan的84L以及特斯拉Model S的89L。
辅助驾驶功能方面，小米SU7采用的是自研的全栈自研智驾算法，Max版搭载有128线程激光雷达，主控芯片是两颗NVIDIA DRIVE Orin；后驱版并没有提供激光雷达，主控芯片则是一颗NVIDIA DRIVE Orin。从官方描述来看，交付时就能够实现城区和高速智驾，自动泊车等功能自然不在话下。
双模热泵空调也没有缺席，而且把热泵原理介绍的比较清楚，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。
悬架部分采用的是前双叉臂搭配后多连杆的组合，而且配备有含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统也没有缺席。车头三角梁和72合1后地板采用了一体压铸制造，后地板能够减少17%的重量和840个焊点，而且后地板采用了三段式设计，降低了维修成本。
整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到51000N·m/deg。
动力方面，小米SU7提供单电机后驱版本以及双电机四驱版本，后驱版搭载的是最大功率220kW的电动机，峰值扭矩400400N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。搭载的是来自比亚迪的73.6kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为668km，充电15分钟可增加续航约330km。
四驱版本搭载的是前220kW、后275kW的双电机，综合最大功率495kW，零百加速时间为2.78秒，最高时速为265km/h。搭载的是来自宁德时代的是101kWh三元锂电池组，电压达到了871V，而且采用了电池与底盘一体化技术，充电15分钟可补充510km续航。
