《我有车》原创试驾报道:如果你的观念还停留在“坐奔驰”的阶段，那么是时候该更新一下了……
梅赛德斯-奔驰E级车自1947年问世以来，全球共累计交付超过1600万辆，是梅赛德斯-奔驰历史上最为畅销的车型。
在我看来，梅赛德斯-奔驰的汽车世界里，其实并不存在真正意义上的竞争对手，从三叉星徽的闪耀光环到不同定位的丰富产品矩阵，不论是在外观设计或是智能科技领域，它总是被列为“参照对象”，并在后续的日子里不断制定出更高的行业标准。
正如全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，历经十一代进化、76载岁月雕琢，它不仅仅为我们展示其前瞻的设计美学、沉浸式智享座舱体验以及长轴距车型所带来的后排新舒适度，更重要的意义在于，这款新车的推出将继续引领下一个时代的精神。
设计尊享的豪华标杆
如果说前十代梅赛德斯-奔驰E级车强调的是优雅，那么第十一代E级车——全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还释放出了更多前瞻性……
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车继续提供经典双车身设计风格，以满足不同客户群体审美的需要。其中新车的运动轿车版本搭载动感盾标，并搭配“夜幕星河”格栅及全新AMG运动组件，尽显运动姿态；而全新长轴距E级轿车版本则是继续采用经典立标设计，与之搭配的是几何盾型格栅，展现优雅大气观感。
个人偏好上，无论是“立标”的轿车还是“大标”的运动轿车，这次的双外观设计我都“站队”，主要原因是配合前瞻的设计语言，车辆在优雅感的营造上非常突出。能将优雅设计和强大气场结合得如此完美，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车已经非常接近于梅赛德斯-奔驰S级车的表现了。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车搭载“璀璨星环”的格栅，其并非由LED构成，而是由光导纤维制成。两侧的“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光，致敬E级车家族的“四眼圆灯”经典设计，并采用数字微晶投影技术，能够投射出全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾动画。此外，除了头灯设计上的致敬经典及科技赋能，新车尾灯设计我也很喜欢，“璀璨星芒”尾灯镶嵌4枚闪耀的三叉星徽，让日间和夜间的辨识度都更高了，且具有相当强的视觉美感。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车尺寸较上一代全面提升，3094毫米的加长轴距，在海外标准轴距E级车的基础上加长133毫米，打造出同级领先的60.76%轴长比，同时车长上亦达到了5092毫米，车身视觉比例更舒展、车内的空间也更大。
并且，相比上一代长轴距E级车，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车更进一步，轴距加长了15毫米，皆用于后排空间上的提升，让后排腿部的空间更加阔绰。此外，车辆搭载长轴距专属的、源于迈巴赫的C柱三角窗，不仅带来了更好的私密性，在设计上也是尽显尊贵。
现如今，车市内卷很严重，产品的技术和配置上的同质化也很明显。而当电气化发展到下一个阶段，拼的一定是产品细节。在市场经历了这两年堆砌精装材料风气的洗礼，回归车辆本身后，在豪华、驾控和安全等方面，传统车企的日积月累，让那些只会“高举高打”的车型或车企在短期内依然难以逾越。
就像全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，它有三叉星徽光环的加持，更有技术上的创新以及超越时代的豪华感，试问这样的E级车谁能不爱、谁又能超越？
豪华舒享体验唯有E级
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车让开起来、坐起来都舒服成为了现实……
全新长轴距E级车标配M254发动机，并搭载ISG智能电机系统，最大功率达190千瓦、峰值功率400牛·米，ISG智能电机额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持。新车上的ISG智能电机与发动机直连，并不需要皮带传动，让启动车辆变得更加安静。而且ISG智能电机还会在在车辆起步、加速、滑行等工况下提供辅助驱动力，除了能提升一定燃油经济性表现，最明显的是这代车型低扭响应更快，且中高速域的再加速请求也比以往更有底气了。
我很喜欢全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的重要原因之一，是新车这次做到了真正意义上的好开。它具有一如既往的扎实底盘以及让人耳目一新的迅速精准转向感，这对于熟悉梅赛德斯-奔驰的车主朋友，一定会感到惊喜。并且全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车头响应上也变得更快了，同时，整个底盘调得很是平衡，即使轴距加长了，尾部也没有拖沓感。
新车在不俗动力的加持之下，最大限度上达到平顺以及循序渐进的感受，底盘兼具支撑性的同时，又不失舒适性水平，加上座椅的舒适性水平加成，无论驾驶维度还是乘坐感受上都很轻松惬意。
动态操控选择提供经济、舒适、运动以及个性化在内的四种模式，无论在哪种模式下车辆的调校都具有很强平衡性。在迎风疾走的状态下，车身和驾驶仍然能让人感觉很踏实，进一步贴合了目标定位人群对于舒适性的追求。
对于全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车来说，除了开着舒坦，坐着舒服也很重要。基于此，新车配备超10项中国专属后排豪华舒适增配，落座于后排，你可以体验到可放倒36度的后排电动可调节座椅、后排座椅加长座垫、电动可调后排座椅腿托以及带颈部加热功能的豪华型后排头枕、木饰门板、豪华型后排中央扶手等等。
其中全新长轴距E级车的后排座椅设计尤其值得一提，这座椅乘坐感受极好，36度的调节范围让你总能找到合适的乘坐角度。而且在细节上，该座椅在边缘处使用了很多曲线结构，相比很多传统车型所采用的直线设计，该曲线对工艺的要求十分严苛。中国市场专属的电动腿托，在具备电动折叠功能的同时，也不会因使用过程中的挤压而产生褶皱。
本着精益求精的态度，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车对于中国市场的照顾已经达到了“严苛”的程度。新车搭载中国市场专属的360°环绕式环境氛围灯，氛围灯带延伸至后排中控台，为了能与前排内饰保证整个车内的横贯式协同性，新车在北京奔驰汽车工厂总装线甚至独立开了个工位，专门检查和矫正灯带位置，这才能让每一位用户在得到E级车时，保证车内统一性的视觉豪华观感。
不仅后排舒服，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车让前排也可以很舒服。新车前排座椅符合人体工程学设计，配合电动多角度调节以及天鹅绒般的舒适头枕，乘坐舒适性感受同样很好。另外，新车还可配备总功率达730瓦的Burmester?4D环绕立体声音响系统，其中前排每个座椅的2个振荡器细分为10级可调，振动效果除了能让长途出行的心情变好以外，在一定程度上还能避免驾车时犯困的可能性。
与之搭配的还有“随音悦动”功能，这一功能在全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上首次搭载，64色主动式氛围灯可随音乐动态变幻，夜间驾驶时，车内豪华氛围感拉满，而且无论是听音乐还是看视频，音频内容均可通过氛围灯进行视觉化呈现，呈现出视、听、触三位一体的沉浸式数字化全新体验。
此外，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的前排贯穿式空调出风口提供数字化风向调节功能，该功能提供了更人性化的舒适性体感交互，系统内置头部、上身、均匀、柔风4种预设风向，同时在手动调节出风口拨片时，系统会将该位置自动存储到“个性化”选项中，配合登录的用户身份，未来用车时空调均将自动匹配之前的风向设定，这才叫智能空调。
无论是对于驾驶员还是乘坐者来说，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车所带来的舒适性和豪华感受都非常明显，哪怕你不去提醒自己这是一辆梅赛德斯-奔驰，都会觉得这种氛围上的营造、舒适性上的照顾等，都达到了汽车界中的顶尖水平。再结合全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车提供的香氛系统，能够唤醒一切关于汽车舒适性上的美好记忆……
?数字时代智能豪华标杆！
在我们之前的报道中就有提到，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在车里的焕新表现堪称“王炸”。MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏的“2+1”屏幕布局，再加上中国专属的360°环绕式环境氛围灯，打造沉浸式智享座舱。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，也是豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，这波软件、硬件双维度的升级，让车辆的智能化表现全面升级，联合5G通信技术提供的更快网速，打造数字时代的豪华智能标杆。
第三代MBUX智能人机交互系统中，全新高德定制导航可以始终作为桌面显示，并实现了高品质地图界面渲染，而且它还具备中国专属的车道级导航功能，在快速路和高速路上可以准确识别车辆所在车道。
根据我们的实际体验，全新升级的“读心语音助理”可以实现连续对话了，而且识别精准、反应更迅捷，还可通过全场景免唤醒功能直接下达指令。全新高德定制导航很好用，会针对点对点的出行制定出多条线路推荐，且在使用导航的过程之中，除了可以通过中控屏查看线路以外，HUD平视显示系统也会清晰地呈现道路引导，以免在高速当中下错匝道。
数字化体验上去了，且达到了近乎拉满的水平，安全性维度亦不可忽视。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车标配13个安全气囊，其中包括新增的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，加之Pre-safe预防性安全系统，带给用户全方位出行呵护。
此外，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车还搭载奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，覆盖高速及城市快速路段，能够拥有实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，而且经过我们实际体验，像一些自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能它都能实现。
这是一套可以让人产生信任的驾驶辅助系统，基于梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀，打造“人机共驾”的可靠操控。我很喜欢这套驾驶辅助系统，很大原因来自于它是真正意义上以驾驶者为主导，开启功能后不抢方向盘，可以根据我的意愿随时介入方向调整、加速、变道等操作。并且当这套系统需要接管，也会很早提醒车主，并给出需要接管的原因，并不会在推出时让车主手忙脚乱，做到了最大限度的时间冗余，强化人车信任与智驾信心。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的L2+导航辅助驾驶系统在中国本土进行了非常多的路试，更展现了梅赛德斯-奔驰品牌对驾驶辅助系统高安全性标准的严格态度。在奔驰的汽车世界里，你会发现没有测试版软件层级，发布后就是能用且好用的市售版本，据官方说这也正是梅赛德斯-奔驰L2+级辅助驾驶正式推向市场稍晚的原因之一。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车对于安全的把控不仅在于驾驶辅助系统上，在研发阶段，针对长轴距和中国路况，官方在新车上市之前150次实车碰撞试验的基础之上，又增加了50多次碰撞测试，其中包含80公里每小时的后碰撞测试以及后排柱碰等等，这样的安全标准让全新长轴距E级车车内每个座位的成员均得到了最高程度的安全呵护，亦达到了梅赛德斯-奔驰内部的高标准要求。
目前，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正处于预售阶段，预售价格45~54万元，结合新车强大产品力和焕新升级产品点来看，这价格很有竞争力，有兴趣的朋友不妨提前去经销商处体验，它的综合表现和实力一定会让你感到惊喜。新车即将正式上市，敬请期待！
《我有车》总结:全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车想表达的理念已经升华到了物质与精神层面相融合的维度，能够带给用户多维度的情绪价值。
什么是情绪价值？可能是全新长轴距E级车所带来的豪华舒享体验，也可能是沉浸式智享座舱所带来的超前数字化交互体验，还有可能是从视觉、听觉、触觉以及嗅觉等方面，所带来的覆盖全感官的豪华意境等等。可以说新车这次所展现出来的强大产品力，的确在多个领域达到行业领先，将其定义为豪华行政级轿车的引领者并不过分。
本次综合体验下来，我们认为全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车可以称之为一部好车，它坚守了E级车家族所描绘出的豪华蓝图，并更自信地去引领下一个时代精神。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
