一辆国产越野SUV卖70万元，或许很多人都会觉得价格高，还会给出为什么不买路虎卫士的提问？然而坦克700 Hi4-T首发限定版真的不值70万元吗，答案不仅是否定的，还有来自消费者对产品的肯定——在开起预售后的55秒里，70辆坦克700 Hi4-T首发限定版全部售罄。
其实说到部分朋友心中所觉得的不值，笔者认为问题的根本或许并不出现在产品上，而是在品牌的影响力上国产品牌还有需要进步的地方。不过在国产新能源品牌车型销量不断刷新我们预期的今天，大家似乎也在陆续认识一个挺真实的情况，即我们国产品牌能造出高端的车型，包括越野SUV，并且国产品牌有实力，也有底气卖出它应该有的价格。
实力和底气来自于技术上的不断突破。坦克700 Hi4-T首发限定版所搭载的3.0T Hi4-T，是中国品牌独一无二、全球领先稀缺的大排量混动架构，其在动力性能、通过性、舒适性能关键领域都实现了再度进阶。坦克700 Hi4-T首发限定版搭载的3.0T+9HAT的黄金动力组合，其中3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机，动力性能比肩V8发动机，带来综合功率385kW，综合扭矩850N·m。
在通过性上，Hi4-T全面提升车架结构、智能四驱+Mlock机械锁止等核心部件。其中，超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠；智能四驱+Mlock机械锁止系统多面升级，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系数较行业高75%；其前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快，轻松实现各种极限越野脱困。
此外， Hi4-T的可断开式稳定杆带来超长悬挂行程进一步升级了脱困能力，其使用电液系统，通过车内一键电控实现稳定杆的分离、连接，完成左右车轮解耦、连接，随时随地自由切换，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长时车轮与地面接触，产生附着力脱困。
并且，Hi4-T还配备豪华空气悬架、CDC电磁减振器等系统。豪华空气悬架提供多档升高选择，当车辆行驶至地形崎岖、雪地、泥地、沙地等路况时，可选择多档位底盘高度，提高车辆通过性、越野性，其中开启涉水模式，车身可向上升高70mm；CDC电磁减振器的应用，则全面提升了车身的平稳度和乘坐舒适性；优秀的底盘调校，则带来卓越的平顺性能和操控性能。
此次于广州车展上预售的坦克700 Hi4-T首发限定版，更拥有中国品牌独一无二的动力配置、越野性能、造型设计、尺寸空间。其5秒级的百公里加速，带来了赛车般的瞬时爆发力，配备的P2电机在电机辅助状态下，会因实时路况适时介入，以确保发动机在低转速区间保持动力输出，再配合带Mlock机械锁止的新一代智能四驱系统、245mm超高离地间隙、多模式全地形系统，坦克700 Hi4-T拥有硬核的越野实力。
除了强劲的越野配备，方盒子造型的坦克700 Hi4-T也是格外酷飒的，大尺寸车身5110*2122*1986mm比奔驰大G还要大，此外坦克700 Hi4-T还配备有全球首个旋转开合式遮挡叶片的布罗莫火山之眼前大灯，拥有饱满强劲的车身线条。另外，本次预售的坦克700 Hi4-T首发限定版还进一步配备了全新的运动套件，车身顶部加装了碳纤维尾翼，不仅在设计上更加地时尚运动，也进一步降低了车辆的风阻系数。车内的设计则将豪华和时尚演绎到位，除了比肩百万级豪车的高端皮绒材质包覆，还有“特卡波星湖”天幕、头等舱级别按摩座椅等尽显高级。
目前的首发限定版肯定会比后续的普通版售价高一些，普通版坦克700 Hi4-T应该会带来大众更能接受的定价，比如在50万元-60万元。就产品实力和豪华配置来说，个人还是觉得坦克700 Hi4-T首发限定版挺值这个定价的，你们觉得呢？
