售价接近60万元的理想MEGA，在广州车展上被观众围得水泄不通；另一边，小鹏汽车旗下中大型MPV小鹏X9话题度同样颇高，相比之下，38.8万元起的预售价显得“亲民”了许多。
60万的理想MEGA贵不贵？那要看和谁比了。毕竟坦克700 Hi4-T首发版车型的预售价格高达70万元。而在比亚迪仰望展台上，仰望U8和仰望U9的售价恐怕更是令人“仰望”了。仰望作为百万元级汽车品牌，主打车型集中在80至150万元以上的豪华新能源市场。
看来兜里不揣个百八十万，都有点不好意思看自主品牌的新车了。
2023年广州车展，新能源汽车彻底登上主场。造车新势力的展台越来越多、越来越大，人气也越来越旺，自主品牌推出的新车型，价格也变得越来越贵。
不光是自主品牌狂卷新能源汽车市场，纵观所有的参展品牌，绝大多数展台的C位几乎都留给了新能源汽车。伴随不断攀升的市场份额，自主品牌越来越自信，合资品牌在慌乱中开始坚定新能源转型的步伐，而奔驰、宝马、奥迪等财力雄厚的传统豪华品牌领军企业，则在夯实既有市场地位的同时，开始拥抱电动化时代。
冲破价格“天花板”
要说冲破价格“天花板”，比亚迪仰望绝对榜上有名。
广州车展上，仰望超跑平台暨易四方概念车发布，仰望U8豪华版、仰望U9和易四方概念车在仰望车展主舞台亮相。价格触及百万级别的仰望，真的不是考验一般人的消费能力。
另一边，狂卷MPV市场的造车新势力，实现价格与品牌价值的进一步跃升。
即便是三年前，恐怕市场都难以接受自主品牌动辄二三十万，甚至大几十万元的售价。
理想MEGA
11月17日，理想汽车首款纯电产品——理想MEGA在2023广州国际车展完成全球首秀，并同步开启预订。理想汽车商业副总裁刘杰表示:“预计MEGA售价在60万元以内，将于今年12月正式发布，2月正式开启量产和用户交付。”理想方面表示，MEGA在开启正式预订的1小时42分钟，预订量已突破10000辆。
60万的售价，不到两小时就狂卖一万辆。
另一边，小鹏汽车也推出了颇具竞争力的MPV车型。广州车展上，小鹏汽车CEO何小鹏和演员林志颖一同现身展台，为即将上市的小鹏MPV车型X9站台。小鹏X9预售价为38.8万元起，新车将在2024年1月开启交付。
小鹏X9
当然，作为MPV车型，理想MEGA与小鹏X9都是锁定了年龄在40岁上下，上有老、下有小，自己还追求智能与个性的中年、有财富积累的人群。这也让他们可以把定价定得更高。
但是，即便是卖给年轻人的车，要价与定位也比以往高了不少。即便是三年前，“自主品牌”与“年轻人”双标签叠加，似乎就已经被限定于10万元的市场区间。但短短几年时间，这一刻板印象已经被打破。
将目标用户锁定年轻人的造车新势力们，开始在性能与品牌方面大做文章，继而推出定价更高的车型。
2023广州车展上，阿维塔带来了阿维塔12。值得一提的是，展车前机器盖上还有一个阿维塔12代言人梁朝伟的签名。新车于11月10日上市，共推出3款车型，售价区间为30.08万-40.08万元。此外，官方在现场表示，截至目前阿维塔12累计大定突破15000台。
领克则带来今年下半年上市的领克08 EM-P，这款领克旗下全新中型SUV，售价区间也达到20.88万-28.8万元。
极越展台则带来首款汽车机器人极越01，这款于2023年10月27日刚刚上市的车型，售价区间为24.99万-33.99万元。
目前，价格冲破20万元并且还能够得到一定市场关注度的中国品牌车型大多来自造车新势力。这些车型不仅仅集中于新能源车型，而且普遍拥有出色的智能化表现。
不过，目前在新能源汽车市场，大多数造车新势力尚未实现盈利。而高端市场能否成功，也将对改善车企财务状况产生重要影响。
加速转型步伐
2023年，凭借在新能源汽车市场的出色表现，自主品牌实现市场份额的一路飙升。与之相对应，合资品牌的市场份额则被进一步瓜分。
乘联会数据显示，近5年来，合资车销量连年下滑，从2018年的1145万辆萎缩到2022年的816万辆。今年，乘联会估计其零售大约只有700万辆左右，较5年前下滑近四成。而在另一边，自主品牌的累计零售则有望突破1000万台。
乘联会数据显示，10月乘用车零售203.3万辆，同比增长10.2%。其中，自主品牌零售113万辆，同比增长20%，占比55.6%；主流合资品牌零售仅68万辆，同比下滑2%，德系、日系、美系等的零售份额都处于进一步萎缩趋势。
但是，尽管新能源汽车市场增幅显著，但燃油车仍占据着大部分的市场份额，且能够为主机厂提供利润。因此不少合资品牌希望在稳住燃油车市场基盘的前提下，进行电动化的转型。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在广州车展上表示:“今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，实现高质量增长。在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎‘四料冠军’。”
与此同时，奔驰为此次车展带来的新能源家族更是覆盖了不同品牌、多种驱动形式的多元产品矩阵。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示:“立足于客户的多样需求，梅赛德斯-奔驰在本次车展携全品牌31款重磅车型亮相，打造‘无论油电，都很奔驰’的多元出行矩阵。领衔登场的C 111实验车和Vision One-Eleven概念车，以燃油时代的大胆畅想对话电动时代的高性能未来。”
本届广州车展，一汽丰田带来了备受市场期待的国产普拉多。按照计划，全新普拉多预计2024年导入一汽丰田渠道，春节后接受预订；全新皇冠也将于2024年上半年上市。“全新普拉多具有以号召力为品牌赋能、引领品牌向上等战略价值。”一汽丰田方面表示。
广汽丰田在完成全新第9代凯美瑞全球同步首发的同时，发布了全新新能源品牌铂智，首款车型铂智4X随之正式上市。
北京现代副总经理戚晓晖向中国新闻周刊表示:“北京现代明年的主要任务除了把油车基盘稳住、份额稳住，做好产品结构升级外，另一大主线任务就是加速智电转型，明年我们将推出一款全新的纯电产品。”
同时，戚晓晖表示，未来的出行方式不止一种，电动化也只是现代技术的冰山一角。“我们还有先进的氢能技术、自动驾驶、空中出行、机器人等未来出行技术。在全球统一的方向下，北京现代将加速转型，成为技术领先型企业。”
不过，如今合资品牌对于新能源汽车市场的转型速度也在不断加快。在本届广州车展上，新能源车型也开始登上不少合资品牌展台的C位。东风Honda、广汽本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、一汽-大众等合资车企，将自身在电动化领域的积淀毫无保留地搬至展台上，旗下新能源产品也摆到了展台C位。
与大多数造车新势力尚不能实现盈利的现状不同，传统合资品牌得益于外方全球化的市场布局，普遍拥有不错的财务表现。尽管在电动化的转型方面这些企业似乎慢了半拍，但漂亮的财务数据却能支撑这些车企走得更远。在自主品牌不断上攻、合资品牌加速转型的市场，一场剧烈的洗牌或才刚刚开始。
