?说自主品牌抢合资饭碗这事儿，完全可以体现在雪佛兰这个品牌上，似乎从车市整体下行这几年，雪佛兰就是一日不如一日，销量急剧下滑。而不得不承认的是，作为北美市场的国民品牌，雪佛兰这家百年车企正在被中国市场所抛弃。
众所周知，今年初由特斯拉降价引起的“多米诺骨牌效应”不仅给到了新能源车企压力，同时也蔓延到了传统合资燃油车市场。从3月份开始，先是湖北东风系的车企给出巨额补贴，随后其他车企也跟着蹭热度“降价”，“价格战由此开启”。在夹缝中生存的雪佛兰自然也不可能独善其身，并推出了最高7万的优惠补贴政策。
然而，尽管降价取得了一定的效果，但是雪佛兰的整体销量也不算高。根据数据显示，目前雪佛兰一共有7款车型在售，6月份累计销售了16750辆新车，7月份销售了16514辆新车，8月份销售了15885辆新车，也就是说，雪佛兰近三个月的销量都不足2万辆。要知道，在2014年，雪佛兰在国内市场足足卖出了76.7万台，可如今月销量却只有万辆出头，这个数字怎么看都有些讽刺了。
既然市场表现不好，那就将“价格战”进行到底。于是才进入到9月份，雪佛兰又开启了新一轮的降价模式。具体来看，卖得最好的科鲁泽降幅达到了3万元，降价之后低至6.49万元；开拓者的降幅为1.5万元，降价之后低至17.99万元；而迈锐宝XL和探界者则都官价了6.5万元，降价之后迈锐宝的起售价来到了11.09万元，探界者的起售价为10.49万元。
光从降价力度来讲，雪佛兰也算是非常卖力，毕竟科鲁泽都降到不足7万元了，已经到了与国产车肉搏的境地。那这一波降价真的能够拯救雪佛兰的销量吗？我想可能也是力不从心，因为雪佛兰在国内确实沉寂得太久，上半年的降价没起到什么作用，这一次的降价或许也是继续在“挣扎”而已。
要知道，在没有官降之前，雪佛兰在终端市场本就有着不小的优惠。以雪佛兰探界者举例，这台车在去年的降价就能达到5、6万元，而这次只官降了6.5万元，基本和以前没有什么区别。而比较火热的科鲁泽，在市场中的终端优惠也普遍在3万元左右，对比以前，一看雪佛兰就没有带着什么诚意而来。
值得注意的是，就算是雪佛兰拼命大降价，可能也很难提升它在国内市场的市占率。一方面来看，雪佛兰在当下面临着一个非常尴尬的处境。因为纵观上汽通用旗下的三大合资品牌，凯迪拉克代表着高端，别克代表着中低端，而雪佛兰则代表着低端，可以说雪佛兰本身就处在通用这条“食物链”的最底层，从而造就了如今雪佛兰“高端上不去，低端又竞争不过自主品牌”的局面。
另一方面来看，随着新能源汽车的飞速发展，就连丰田、大众这样的传统合资品牌也难以抵挡住压力，而地位更低的雪佛兰就更不用说了。再加上同属于上汽通用的别克也在打骨折，而雪佛兰又不得不再次降价来提升竞争力，恶性循环之下，品牌力也愈发廉价，即便是要与国产车贴身肉搏，但面对着外形精致、配置丰富的国产车，也很难有足够的胜算。
写在最后
雪佛兰这家百年品牌，曾经辉煌，却日渐沉寂。特别是在新能源逐渐火爆的当下，雪佛兰在这方面还完全没有建树，面对着新兴崛起的新能源汽车，老旧的雪佛兰确实也没有抵抗的余地，而对于雪佛兰的结局，或许退出中国市场便是一切的答案。
