7月14日，北汽蓝谷披露了2023年半年度业绩预亏公告。
北汽蓝谷预计，2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-18～-21亿元，将出现亏损，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损为23.5～26.5亿元。
北汽蓝谷表示，预亏的原因包括:新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，北汽蓝谷在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。
去年同期，北汽蓝谷的净亏损及扣非净亏损分别为21.81亿元和22.04亿元。由此看来，北汽蓝谷的亏损情况并没有明显改善。
北汽蓝谷自2020年来已连续三年亏损，亏损额分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，合计亏损约172亿元。
销量不佳是北汽蓝谷持续亏损的主因。
根据此前公布的产销快报，今年上半年，北汽蓝谷的销量为3.52万辆，同比增长106.88%。虽然增长速度较快，但基数仍然较低。其中，北汽蓝谷旗下高端品牌极狐近期销量略有起色，最近几个月的月销量都接近2000辆。
北汽新能源早在2017年就发布了高端品牌极狐，并在2021年正式将产品推向市场，希望能够摆脱对补贴的依赖，同时推动产品和品牌向上。为了打造高端品牌，极狐广泛开展合作，在制造上牵手了麦格纳提升品质与品控，在电池方面与SK成立了合资公司，在智能驾驶上又与华为深度合作。
2021年上海车展期间，极狐品牌牵手华为推出了阿尔法SHI版本的车型，当时备受行业关注。
不过，在过去的两年时间内，关于车企与华为合作过程中“灵魂论”的争辩从未停歇。强势的华为在与车企合作过程中不可避免的会出现利益的纠纷，加上华为本身对于自己在汽车界所处位置的表态，一直模糊不清。华为为了攫取更大的利益，过去两年的合作重点放在了智选模式上。此外，华为高管余承东数次含糊其辞的表态，也让外界对极狐和华为将来合作的前景产生困惑。
今年，极狐品牌的竞争新思路是聚焦场景，于4月在上海车展期间推出了亲子车考拉。不过，聚焦场景能否给极狐品牌带来销量规模的增长，仍然需要等到产品上市后接受市场的检验。
