在低速防追尾方面相当不错，但是在车辆以比较正常的速度行驶时就很差了。
从2022年9月开始，所有在美国销售的新车都必须标配AEB系统，该系统使用前置摄像头和其他传感器，在碰撞即将发生时自动刹车美国公路安全保险协会估计，到2025年，AEB可能有助于防止28，000起车祸和12，000起伤害
AAA希望用四种常见的车辆测试AEB，看看它自近20年前首次装载到量产车上以来的发展如何，但结果显示它并不太好。
AAA汽车工程和行业关系总监格雷格·布兰农在一份声明中表示:自动紧急制动系统在处理其设计的有限任务方面做得很好可惜这个任务是很多年前制定的，监管机构的慢碰撞标准还没有制定出来
该小组选择了四辆汽车进行测试，这些汽车都配备了驾驶辅助功能，包括AEB这四款车分别是:2022款雪佛兰Equinox LT，2022款福特探险者x LT，2022款本田CR—V Touring，2022款丰田RAV4 LE
多年来，AEB已被证明在减少低速追尾事故方面是有用的，但AAA希望测试它在两种更常见，更致命的碰撞情况下的表现:T型碰撞和迎面而来的车辆前方左转2016年至2020年，在涉及两辆乘用车的车祸中，这两类车祸占总死亡人数的近40%
结果相当令人沮丧在T型车和迎面而来的车辆面前的左转测试中，AEB未能100%防止车祸，系统也未能警告司机并降低速度
本站了解到，AEB在追尾碰撞测试中表现略好，但前提是速度较低在30英里每小时的速度下，系统阻止了20次碰撞中的17次，即成功率为85%在碰撞测试中，冲击速度也降低了86%可是，在每小时40英里的速度下，AEB只防止了20次追尾中的6次，成功率仅为30%对于有碰撞的试运行，冲击速度降低了62%
这已经不是AAA第一次指出自动刹车等驾驶辅助功能的不足了该组织2019年的一项研究发现，AEB在防止汽车以20英里/小时的速度碾压虚拟行人方面的表现相当差
