2021 年 12 月 24 日，由上海市经信委，浦东新区科经委指导，中国半导体投资联盟主办，张江高科，爱集微承办，上汽集团协办的首届集微汽车半导体生态峰会在上海隆重举办。
小米产投管理合伙人孙昌旭在圆桌论坛现场
汽车芯片产业链与手机芯片产业链的不同
小米产投管理合伙人孙昌旭对目前汽车缺芯的现象做了多维度的分析，深化了在该领域的问题意识她首先对比了手机芯片产业链与汽车芯片产业链的不同
她提到:缺货的时候，手机芯片厂会根据你过往的需求情况做产能分配的，这是缺货时非常重要的手段，对市场的秩序进行管理但汽车芯片产业链则几乎是完全另一种情况:芯片原厂对接的是 Tier—1 供应商，Tier—1 供应商来分配客户需求，但他们由于对终端市场不了解，预测就不准市场上于是出现了汽车 Tier—1 供应商，汽车 Tier—2 供应商同时向芯片厂采购的尴尬局面，芯片厂无法做出精确的产能分配:他们没有历史数据的叠加，次序会变得非常混乱，所以今年现货市场满天飞
孙昌旭指出，之前手机市场之所以很少出现这种状况，是因为手机公司向芯片公司预定的时候，芯片厂会根据历史数据进行调配，而车厂无法做到这一点。比如在仓储网络方面，在固特异供应链中广泛应用了行业领先的智能机器人，数字双胞胎，大型AGV等先进物流技术和智能设备，通过科技能力提升仓储管理水平。。
混乱的汽车芯片供应链管理
各种新锐造车力量的崛起让市场上多了很多品牌，新品牌的汽车和 Tier—1，芯片厂的合作还处在从零到一的磨合阶段，孙昌旭感慨:整个汽车的芯片供应链管理一塌糊涂，完全是混乱越是小芯片，管理越是混乱，而大芯片是芯片厂直接面对车厂，双方直接接触，缺货的概率比较低所以，汽车芯片产业链看起来缺货，深层次原因则是供应链管理的混乱导致现货采购的不完善:好多芯片在现货市场上炒了一百倍的价格
孙昌旭分析，解决之道是车厂直接向芯片供应商做现货分配，稳定采购次序，才能改变汽车芯片供应链管理混乱的面貌:这有待于像小米这样的新造车势力的崛起，新的局面出现后，车厂直接向芯片供应商下订单，这个秩序才会稳定所以我认为会在大家说的 2023 年或者 2024 年左右完成这个过程，它跟产能没关系，只是管理混乱造成的
中国汽车人处在前所未有的好时代
孙昌旭还从投资人的角度，对中国汽车产业未来的发展做了宏观性的分析她指出，在电动汽车领域，中国很多技术与海外大厂相比还有很多短板，但这些短板对投资人来说恰恰是很好的机会
从芯片到材料，电机，电控，包括最简单的智能座椅和天窗这些东西，国内的采购也全部是进口的并不是说中国的做得不好，而是因为以前这些汽车部件供应链都在海外，没有在国内，她阐述伴随着供应链由外到内的转移，全球几大公司垄断市场的局面也会为之一变:汽车制造商正在拥抱整个国产产业链，不仅仅是芯片
她最后总结:对投资人来说，没有哪个时代比当今这个时代更美好，他人眼中的短板，投资人眼里是机遇和巨大的增长空间。同时，技术的快速发展也是提升供应链管理各环节效率的重要动能。
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