氢能源作为清洁能源的一种，一直被认为是替代化石燃料的最佳候选之一，不过由于氢的运输和储存存在各种问题，至今未得到大规模的推广和应用。
据媒体报道，截至到去年底，我国加氢站累计已有118座，今年上半年结束后，这个数字达到了156，此外另有150—160座加氢站是在建设和规划之中的。对此，中石化河北石油分公司党委宣传部部长辛勇表示，“十四五”期间，该公司将拟以现有站增设加氢功能，或新建油氢合建站等方式，实现全省建设加氢站50座，力争100座目标，加快从成品油供应商向综合能源服务商转型，为河北能源结构绿色变革“助跑”。
可是据业内人士透露，去年全国虽已建成并投入运营了118座加氢站，但有70多座是处于亏损状态。
根据消息显示，一座加氢站每年的运营成本将超过200万元，而每公斤氢的毛利仅有十几块钱，如果使用的车辆少，根本顾不住成本，进而导致亏损。
而且目前氢燃料电池汽车处于示范阶段，购车成本较高，是同配置燃油车或电动车的2—3倍，短时间内无法大力推广，这些进一步恶化了加氢站的生存环境。。
目前现有的加氢对象主要是公交，大巴，物流车等商用客户。
不过虽然氢燃料的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，但氢燃料产业链依然是不少上市公司的重点发展方向，目前已有包括中石化，上海临港，海马汽车等多家知名公司已纷纷入局。
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