11月20日11时58分，伴随着缆索吊机将重达114吨的钢箱梁平稳落于塔旁托架上，由中铁开投，中铁大桥局承建的玉楚高速绿汁江特大桥首片钢箱梁架设成功大桥建设成后，将创造首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，最大跨度的单塔单跨悬索桥，最大倾角隧道锚三项世界纪录
大桥位于云南省玉溪市易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接
据中铁大桥局绿汁江大桥项目常务副经理岳万友介绍，大桥主跨钢箱梁共计61个节段，为全焊接结构，工厂制造单元，在现场钢梁预拼场进行整节段拼装，通过缆索吊机从跨中往两边对称架设此次吊装的钢箱梁为玉溪岸端梁，长6.34米，宽31.4米，高3米为保证项目首片钢箱梁顺利架设，中铁大桥局建设者制定了专项吊装方案，反复推演施工进程，不断完善施工组织计划，排查识别安全风险充分依托建桥国家队设备，管理，人才，创新等优势，结合项目实际对缆索吊进行了优化打造智慧缆索吊，充分利用现代科学技术手段，综合了BIM技术+可视化监控+索力检测等技术形成了缆索吊智慧监控系统，有效确保钢梁吊装过程中的安全性和作业效率
大桥桥面距存梁场高差达320米，如此大的高差，在国内尚属少见项目总工程师段妙奇说，大桥位于V型峡谷内，受狭管效应作用，峡谷内瞬间风力大，对钢箱梁吊装工作带来了极大的挑战为确保钢箱梁线形及标高符合设计要求，项目部安排专员到钢梁厂驻厂盯控，对每道工序，每个环节都层层把关，严格检查，通过设置完整的监控系统，实时监测钢箱梁吊装过程中整个系统索力，位移，缆塔偏位及钢箱梁吊装姿态，组织专业测量员对钢箱梁吊装位置进行盯控把关
自2019年开工以来，面对复杂的工程环境，中铁大桥局建设者坚持迎难而上，主动作为，不断攻坚克难针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，项目技术团队通过技术攻关，自主研发出一套快速智能出渣系统，将隧道锚施工工期提前5个月，针对主塔施工，项目团队合理组织资源，采取塔梁异步施工的方式，将主塔封顶时间比原计划提前一个月采用小循环施工进行上部结构主缆安装，加快了主缆架设施工进度，为大桥钢梁架设奠定了坚实基础通过技术创新，获得多项发明专利，实用新型专利及省部级工法
目前，除主跨钢箱梁架设外，大栗树隧道施工已进入最后冲刺阶段，全桥已完成总工程量的87%下一步，项目部将充分依托决战决胜四季度劳动竞赛活动，创新工作方法，提升管理效能，高标准，高质量，高效率完成剩余工程，为玉楚高速2022年如期通车打下坚实基础
玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展，经济建设起到重要作用
