日前，蔚来汽车在2021 NIO DAY上带来了品牌第二款纯电动轿车——蔚来ET5。
这两天对于这款新车的评价非常多，像特斯拉Model 3最大对手，干翻宝马3系都是对这台蔚来ET5最高的肯定但好像冠上Model 3最强对手这一类关键词又已经见多不怪，同级市场里面哪款车不将Model 3作为头等竞争对手，打不打得过是另一回事，但话题性一定要抢足
至于干翻宝马3系，从目前来看，智能，科技这些都是蔚来ET5踩在宝马3系头上的地方但如果说非要有一个理由说服自己放弃宝马3系，转头真心等蔚来ET5的话，或许李斌那一句我完全不明白，现在大家为什么还买油车能让你一秒「破防」
关于蔚来ET5这款新车，相信大伙也都耳有所闻，此前我们也在第一时间做了非常全面的报道，所以这里也就不再展开详说了详情:《32.8万元起/9月交付 蔚来ET5看这一篇就够了》
就产品力而言，你真的很难去找出ET5明显的短板，一个符合国人审美的超跑外观，一个简约而不失豪华的内饰，加上超强的电动性能，领先的智能配置，以及那迷人的售价，这谁抵抗得住。从售价上来看，ET5补贴前起售价为38万元，BaaS方案补贴前起售价28万元。李斌表示，ET5将会是蔚来品牌中售价最低车型。
ET5共推出两款车，75kWh版32.8万元，100kWh版38.6万元，这是补贴前售价，同时也是买断电池的售价毕竟蔚来还有BaaS电池租赁方案，采用后，ET5两款车的起步价全部降至25.8万元，这下看起来就诚意十足了，一下子拉到了与Model 3同一水平，虽然还得支付980元/1480的月费但根据消息显示，目前ET5的订单采用BaaS电池租赁方案是多数人的选择
当然了，尽管这是蔚来「最便宜」的车型，但蔚来或许一开始就没想将其打造成一款「低门槛」的入门产品。从定价上来看，蔚来ET5尽管智能配置更高，但起售价依旧高于尺寸相近，续航相近的小鹏P7(补贴后起售价为299万元)和特斯拉Model3(补贴后起售价为25652万元)。
众所周知，蔚来一向以「服务」和「粉丝」运营出名，这两点在每一年的NIO DAY上，你也能够很明显的感受到所以单纯地靠性价比卖车，似乎并不符合蔚来的经营理念但回归现实，或者说论受众群体，大部分消费者还是以「性价比」导向为主
从产品力塑造上，其实可以看出ET5在硬件方面尽可能拉满，然后再按照ES8与ES6之间第一台车高举高打，第二款车拉升销量的逻辑关系，打包套用在ET7与ET5两者身上ET7带来了二代平台和NAD，ET5再削减一些像空气悬架，Brembo刹车等非必要的配置，进而向下压缩成本，这也是很多人对ET5看好的重要原因
至于ET5的真正对手是谁按照秦力洪的意思是，ET5瞄准的是宝马3系，奥迪A4L这类豪华燃油轿车，当然还有绕不开的销量榜一大哥特斯拉Model 3，但蔚来内部希望ET5在产品周期的全盛时期时接近目前宝马3系的销量水平
从目前市场占有率，或者是日常出街能见度，20—30万元的价格带基本已经被Model 3，小鹏P7，比亚迪汉稀释的足够透彻但如果是跳跃到30万元及以上的价位，消费力更胜一筹的客户对于一款产品的要求兼具精致审美，高端特质，补能体系完善和智能科技，这亦ET5最大的市场潜力
ET5保留了豪华品牌的应有的特征，有着独特的售卖模式以及市面上独一档的用户服务体系，以及普及速度飞快的换电站，其附加值部分便足以让豪华品牌心虚了，表面的淡定或许只是为了保持以往的高姿态。。
除此之外，在确保品牌调性和高性能特质的前提下，秦力洪也曾透露着希望ET5在车型气质和营销层面能够取悦更年轻化的群体这一点，从今年NIO Day的主视觉，以及ET5提供多种内外饰颜色选项来看，或许早已注定了ET5接下来的年轻潜客和女性客户占比不会低
总结
发布会上李斌表示，截止今年的现在，蔚来换电站已达733座，超过今年700座的预期，而明年将近乎翻倍达到1300座从某种程度上来说，伴随着换电站普及速度的不断加快，蔚来旗下的产品也同样随之不断「升值」，包括未交付的ET7，ET5
至于蔚来ET5是否真就闭着眼睛买就行想必发布会现场几乎人均一台的现象足以抵消对ET5的猜忌而这两天蔚来与特斯拉车主群之间也闹得沸沸扬扬，各自都在为自家明星产品争回脸面
事实上，两家产品也各有其独特的「尿性」，ET5的产品力抗打是不假，闭着眼睛买也没错，但同时也要明白，特斯拉Model 3已经是经过了市场的考验，销量榜一的位置也取之不易，而ET5仅仅只是发布预售，期间还可能存在很多类似从ET7更换成ET5的消费者，甚至是直接退单。
所以，ET5目前消费者表现出这份情绪可以算作一个前哨，但最终的成绩仍然要留到明年的九月份才能揭晓。
或许也能够如网友所说，ET5目前的订单已经让2022年交付不过来...
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