日前，全球飞机制造商空客和波音在同一天公布了2022年的订单和交付信息净订单方面，空客以820架力压波音的774架在交付方面，空客也延续了过去三年的强势，第四年超过了波音的飞机制造
对于两大老牌飞机制造商来说，都有自己的王牌机型，但也饱受供应链之苦。
日前，在接受时代财经采访时，空客和波音的负责人解释了供应链问题波音中国相关负责人表示，供应链上确实存在各种限制，但已经采取了相关措施同时，中国是一个非常重要的民用飞机市场
在谈到2022在中国时，空中客车中国公司相关负责人向时代财经表示卓有成效。
可是，在中国的一年里，他们却受到了截然相反的对待:与硕果累累的空客相比，波音一无所获，甚至其忠实粉丝也已经转投空客。
空客已经连续四年在订单交付上超过波音。
2022年，空客共获得820架飞机净订单，其中A320系列仍以770架的订单量称霸旗下所有机型。
2022年，空客将当年的交付目标从720架下调至700架，甚至表示700架的目标仍然遥不可及。
今天，空客终于公布了成绩单——2022年共交付661架商用飞机空客首席执行官纪尧姆·福里承认，这个数字明显低于最初的目标，但考虑到运营环境的复杂性，他仍然对团队和合作伙伴表示了感谢
在大西洋的另一边，波音的表现略逊一筹。
2022年，扣除转换和取消订单，波音全年新飞机净订单为774架，其中737max以561架的订单在其机型中脱颖而出从交付量来看，波音2022年交付了480架飞机，比空客少了近200架，交付量仅达到后者的70%左右
可是，波音的亮点在于其在货运市场的进步2022年，波音在货运产业链上有78个订单在全球新冠肺炎疫情的影响下，航空货运的价值和需求已经越来越受到重视，而不是时有受阻的陆路运输和海路运输此前，一些业内人士告诉时代财经，波音公司仍然占据着世界客户对商品市场的主流
从《西雅图时报》整理的双寡头历年交付量来看，从2019年到现在，波音飞机的交付量已经连续四年落后于空客，但差距正在逐渐缩小2019年，受737MAX空难影响，全球多国发布737 Max飞行禁令，波音公司也暂停了该机型的交付，极大影响了全年交付
值得注意的是，在2022年，来自中国的飞机制造商的声音也将很强2022年12月，中国商飞迎来历史性时刻，在中国首次向东航交付C919，实现了民航商业化运营的第一步
日前，中国商飞副总经理张玉进对媒体表示，C919订单数量接近1200架，预计2023年3月实现商用。
2022:双头垄断的王牌和问题
在目前的民航市场上，飞机制造仍然是双寡头垄断根据空客和波音的订单，他们有自己的畅销机型:A320系列和737系列
在推出的两大机型中，A320neo系列的燃油效率非常突出与上一代机型相比，其油耗和排放降低20%，机体维护成本降低5%同样，737系列的737MAX与之前的机型相比，油耗和排放降低了20%，机身维护成本比竞争对手低14%
日前，国内飞机资产评估机构VesselsValue负责人王翔对时代财经记者表示，从多年的市场表现来看，两种机型都有优异的表现，比如安全性好，盈利能力强，而且都是窄体客机，市场需求很大。
国际上对短程窄体飞机的需求将远大于洲际航线上的宽体飞机，王翔说我们的国产大飞机C919也是针对窄体机市场，中国商飞有望打破这一领域的双垄断格局
对于中国商飞来说，要赶上这两家老牌飞机制造商还需要时间对于波音和空客来说，眼下更紧迫的问题可能来自供应链
华尔街日报曾经报道说，在航空航天工业中，达不到交付目标的情况是罕见的，这表明更广泛的行业供应链问题将继续存在。
日前，空中客车中国公司相关负责人对时代财经表示，乌克兰危机引发了相应的全球制裁，新冠肺炎疫情下的能源成本上涨，原材料短缺，通货膨胀以及全球合格劳动力短缺，都对脆弱的供应链和物流稳定性造成了冲击。
同一天，波音中国相关负责人也对时代财经表示，供应链上确实存在各种限制，包括发动机，原材料和半导体，但波音加强了对供应商的现场支持，并成立了专家团队来解决整个行业的原材料短缺问题，同时利用内部机制来提高产能和管理安全库存水平。
王翔认为，波音空客都难以维持生产力，更不用说提高生产力了据他介绍，飞机制造的产业链很长，每架飞机都需要全球数千家供应商供应零部件去年在欧美高通胀的影响下，材料和薪资成本上升，共同推高了飞机制造各方面的总成本
虽然全球疫情防控已基本放开，但仍会出现阶段性问题，比如无法全员上岗，中小企业可能需要重新招聘和培训员工，这也给供应链的稳定性带来挑战地缘政治也是一个不稳定因素比如俄罗斯的一家钛零部件供应商，俄乌冲突后俄钛也被制裁，空客不得不寻找另一家供应商，这将加剧供应链挑战王翔说
空中客车公司进军中国市场。
根据全球多家公司的研究报告，中国大陆市场正逐渐成为全球最大的航空市场，来自中国的订单日益成为飞机制造商抢占份额的关键。
在过去的五年里，波音公司在中国市场一直很冷淡在新机订单方面，2018年，2019年和2022年，波音在中国大陆的市场一无所有2020年和2021年，波音在中国的民航客机订单也很少，大部分都只是777F货机
不过，王翔也指出，最近几年来，波音公司的货机一直交付给中国大陆，根本没有收入。
据王翔观察，波音在货机领域已经取得了非常好的成绩2022年4月，波音与广州飞机维修工程有限公司合资建立了767—300BCF生产线，未来将专注于中型宽体飞机改货业务此外，波音在中国的客货生产线将在2022年交付数架737—800BCF客货两用飞机例如，2022年9月，由上海波音航空改装维修工程有限公司改装的全球第100架737—800BCF客货两用飞机成功交付
另一方面，空客2022年的新订单显示，前三的单机订单全部来自中国日前，国内三大国有骨干航空公司宣布斥资2495亿元购买292架空客飞机这个大订单也充分体现在空客的新订单清单上，即100架东航，96南航和64中国国航
据路透社当时的报道，波音公司对该订单表示失望，并认为欧洲政府和北京之间的建设性对话促成了这一重大采购报道还援引波音公司在一封电子邮件中的声明称，作为与中国航空业建立了50年关系的美国最大出口商，地缘政治分歧继续限制美国飞机的出口，令人失望
同样值得注意的是中国航空公司在过去五年中的逐渐转变。
以厦航为例以往维持全波音机队运营模式在这种模式下，航空公司在购机时不仅可以有一定的议价能力，还可以共享航材，机组，维修团队的技术，各种资源可以灵活调配
可是，2022年9月，厦航正式宣布向空客采购40架A320NEO系列飞机，开启了厦航历史的新篇章根据空客提供的信息，空客和厦航多年来一直保持着密切的沟通2019年以来，厦航与空客的合作陆续取得突破厦航董事长带队参观空客总部，达成首单租赁引进空客飞机，直接订购飞机
可以看出，在波音缺席期间，空客进入中国市场的步伐更大。
日前，在谈及2022在中国时，空客中国相关负责人向时代财经描述取得了众多成绩，引用数据称，截至2022年底，空客在中国服役的民用飞机总数已达2123架，占市场份额的54%，在单通道和宽体客机市场均处于领先地位。
当天，波音中国相关负责人对时代财经表示，波音与中国有着50年的合作伙伴关系，中国是波音非常重要的民用飞机市场，与中国市场相关的业务支撑着波音和供应链上的乔布斯预计到2041年，中国民航机队规模将从3900架增加到9600多架
