据官方消息，长沙地铁6号线9月30日全线开通，湘雅三院站至六沟龙站最后一个区间顺利贯通至此，全长48.11公里的6号线盾构区间实现隧道贯通目前，6号线正加快推进，力争如期实现试运营和初期运营的目标
根据消息显示，长沙地铁6号线采用盾构法与采矿法相结合的施工方法，单线全长78.6公里，首台盾构机于2018年4月28日开工全线共投入盾构机43台巅峰时期，33台盾构机同时被打入地下
具体来说，6号线开挖难度较大，先后穿越湘江，桂塘河，浏阳河，十八河，老五坝河等富水高风险区穿越湘江时，采用泥水平衡盾构施工，开展了断层破碎带泥水盾构过江地铁隧道成套施工技术研究科研项目，克服了区间风井有限空间盾构劈裂起爆问题，降低了风险
其他方面，长沙地铁6号线穿越铁路干线，高速公路8次，穿越既有地铁线路5次车站施工首次采用双侧导洞开挖法
据官方介绍，今天贯通的襄六站最后一段是6号线最难的地下开挖段该段穿越地层复杂多变，局部存在构造角砾岩，极不稳定，施工难度大，安全风险高施工单位多次邀请专家咨询，解决了软岩变形，易掉块，开挖进度慢等问题同时在长沙地铁施工中首次引入先进设备Brokk机器人，360全方位多功能高精度作业，可适应不同地段隧道施工，进一步提高开挖安全系数
长沙地铁6号线总投资估算369亿元，依次经过望城区，湘江新区，高新区，岳麓区，开福区，芙蓉区，雨花区，经济开发区，长沙县车站共34座，其中换乘站13座，分别与9条地铁线，1条磁浮线，2条城际线进行换乘
目前，6号线全线34座车站已完成33座车站主体结构封顶，剩余黄花机场西站计划10月底完工。
