科技日报讯9月15日，伴随着最后一次桩基浇筑顺利完成，全球首座内河大直径桩基群——的马鞍山公铁长江大桥主桥132根直径4.0米桩基施工完成，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥建设取得阶段性胜利，主塔墩承台施工即将展开。
马超城际铁路马鞍山长江铁路大桥起于和县，经江心洲中段到达当涂县桥梁上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，其余两线为预留铁路，设计时速200公里大桥设计为三塔两主跨，单跨1120米这是世界上第一座公铁两用三塔千米级斜拉桥钢梁全长3248米，是世界上最长的钢桁梁
中铁大桥局马鞍山长江大桥项目总工程师刘爱林介绍，为安全，优质，高效建桥，项目部在桩基施工过程中成立研究小组，对施工方案进行优化改进施工设备，增强钻头内泥浆在钻进时自动冲洗钻头，有效提高钻进效率，旋挖旋挖结合钻孔，通过增加混凝土产能，改进混凝土浇筑方法等一系列措施，创造了我国超大孔径施工新纪录，用不到7个月的时间完成了大桥主塔桩基施工，大大加快了主桥桩基施工进度
马超铁路马鞍山长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍，马鞍山长江大桥是马超城际铁路的控制性工程，是国家八纵八横合沪高铁网的重要组成部分，设计时速350公里作为安徽省首个省市共建的城际铁路项目，马超城际铁路北接沪杭高铁，东至苏南沿江城际它不仅是马鞍山与省会合肥的直接连接线，也是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展和长江经济带发展战略具有重要意义
