运输成本正在上升企业如何应对一箱难求的问题
每天都饱受物流之苦乔杉健身器材有限公司总经理李永开在接受中新社记者采访时表示，在此期间，公司的销售情况非常好，但目前，海运费物流的上涨已经成为企业的发展挑战
根据消息显示，作为亚洲第一，全球第三的健身器材制造商，乔杉近期的销量较去年同期增长了30%以上根据李永开的说法，该公司现在每月只向美国西海岸的港口运输货物，比过去多了5000万元价格上涨的同时，物流比过去慢了3到4周
伴随着经济复苏，全球市场对大宗商品和原材料的需求持续上升，海运需求激增几乎所有类型船舶的租金都在飙升，集装箱和散货船的运价不断刷新历史纪录据航运业数据显示，近几天从亚洲到欧洲运输一个集装箱的成本比2020年5月份高出约10倍，而从上海到洛杉矶的成本增长了6倍多与海运价格上涨相对应的，是中国外贸的亮眼表现海关总署最近几天发布的数据显示，今年前8个月，我国进出口总值24.78万亿元，同比增长23.7%，同比增长22.8%其中，出口13.56万亿元，同比增长23.2%，进出口增速超预期值
业内人士表示，8月份进出口增速超预期，外贸出口需求持续增加，充分体现了国际市场对中国制造的旺盛需求但物流能力有限，可能会进一步加剧一舱难求一箱难求的局面
对于中国出口企业来说，上周终于从航运业传来好消息:多家船公司相继宣布暂停增加现货运费截至目前，全球排名前十的航运公司中，有一半以上都遵循了不增加运费的政策
据兴业证券分析，短期来看，目前集中运输需求依然旺盛，有效供给始终因疫情反复而受限但如果海外疫情得到有效控制，供应链将逐步恢复正常，目前极高的运价将难以维持
艾媒咨询集团CEO兼首席分析师张毅对中新社记者表示，全球航运巨头的冻价意味着航运价格可能不会像以前那样快速上涨，但也不排除这些企业通过各种附加费用获利目前很多国家已经经历了拥堵费，旺季附加费，综合集装箱延误费等各种附加费
张毅说，供求关系直接决定价格当供给不足，需求大幅增加时，价格上涨是必然结果对中国企业来说，除了海运，还可以考虑中欧班列，中缅边境铁路等铁路运输方式价格和运输量虽然比不上上海运输，但一定程度上可以缓解运输紧张的局面
中欧班列是指从中国开往欧洲的快速货运列车，适用于运载集装箱的货运编组列车中欧列车开通10周年以来，已开通73条线路，通达欧洲22个国家160多个城市
在运价接近的情况下，中欧班列具有高度的时间敏感性和安全性，有利于疫情防控他们的集装箱自然成为企业间竞争的对象中国交通运输协会国际列车咨询服务中心副主任车潭来此前接受记者采访时表示，中欧班列开行数量接近饱和
可是，目前铁路运输并不能解决所有的问题。在波兰罗兹举行的2021年欧洲铁路货运峰会上，马特
马丁库贝克认为，就海运和铁路运输的关系而言，替代一词似乎被过分强调，合作一词更为恰当铁路部门对海上运输要保持开放合作的态度，让不同的运输方式各司其职，取长补短，共同助力物流业
