发展氢能的当务之急是要建立低成本，大规模，绿色经济的氢体系
李阳
提及新能源，大多数人的第一反应是新能源汽车和锂电池相较而言，氢燃料电池更像是一个未实现的概念但事实上，氢能源产业已经到了爆发的临界点，它不仅是交通领域的重要能源组成部分，也是储能领域发展的重要方向
日前，在国家发展和改革委员会，国家能源局指导，联合国开发计划署，中国国际经济交流中心联合主办的2021联合国开发计划署氢能产业大会上，中国工程院院士，中国工程院原副院长干勇就明确指出，双碳目标下，储能是能源转型的重点，而氢能则是储能的重要组成部分。
目前，风电和光伏是当下唯一能够成熟，大规模的绿色能源，根据国家电网对未来能源结构建立的模型，2060年达到碳中和时，煤电，气电，核电，水电，风电，光电，光热，分布式发电等能源共存，其中风电光伏装机容量可能达到48亿千瓦左右，发电达7.9亿度，占比在50%左右，而基于化石能源的发电量占只有比13%左右。
由于电和光伏发电具有明显的波动性，所以储能必将成为未来发展的重点，而氢能则是储能领域的重要组成部分。
在干勇看来，氢能可以抵抗波动性和随机性，包括相关设备的抵御干扰性和弱支撑性，还有电网带来的高效消纳，安全运行的挑战作为储能设施，氢能具备了大规模，长周期的优势，可实现可再生能源电力时间，空间的转移，且可以使用在任何地方，是拓展电力利用，应对再生能源随机波动的最佳方式
而要做好氢能，当务之急是要建立低成本，大规模，绿色经济的氢体系另一方面，在交通领域，则要开创氢能的重卡时代和锂电池不同，氢能在重载和长续航上更具有优越性，49吨以上的重卡，不太适合使用锂电池，却是氢燃料电池的最佳使用场景
干勇认为，物流密集的港口地区尤其适合建立柴改氢示范区港口交通发达，在港口示范区运行氢重卡，不仅有海上制氢的便利，还能使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区，来真正达到环境驱动型的氢能利用，而不仅仅是技术驱动型的
与此同时，适合发展氢能的还有柴油物流车经过调研后干勇发现一些港口的吞吐量很大，柴油消耗每月将近1400万吨，这就是一个很好的市场，所以开创氢能重卡时代，优先发展氢能的商用物流车，意义重大
在面对氢能发展上制氢，储氢，运氢这三大痛点时，干勇的建议是发展固态储氢技术，无论是从体积储氢密度，还是安全性等因素考虑，固态储氢技术都具有商业化发展的前景，是全国用氢，运氢的一个方向。
此外，干勇认为，氢能产业未来发展的重点是突破新型的绿色氢能技术根据国家能源署的预测，到2050年，总体用能比现在降低8%，氮气，氢气使用量会扩大2倍，而且电力在整个能源占比中超过50%，是现在的2.5倍2030年，低碳氢要占70%，这意味着，未来需要迅速扩大电解槽产能和输出能力，并迅速降低成本
根据中国氢能联盟出台的标准，绿色氢气分为三种，一个是低碳氢，一个清洁氢能，一个可再生氢每生产1千克氢气，排碳量要小于14.51千克的碳，就是低碳氢排碳量小于4.9千克，即是清洁氢，而只有利用可再生能源制取且排碳量小于4.9千克的氢气才叫做可再生能源氢
只有具备高效能，大容量，宽功率，低成本，集成式模块化的制氢技术，才能满足未来越来越旺盛的绿氢需求。
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