据外媒报道，德国奥迪股份公司CEO赫伯特戴(Herbert Days)周四在接受采访时承认，特斯拉正在为电动汽车树立标杆。
戴斯称赞了埃隆马斯克(Elon Musk)领导的特斯拉，并对两家公司未来可能的竞争表示欢迎。
本月早些时候，应戴斯的邀请，马斯克向大众高管发表了视频演讲。Days说：“我非常感谢他的出现，我觉得我们聊得很愉快。”
Days新增：“我们必须承认，特斯拉正在为电动汽车树立新的标杆。不仅在技术上，而且在生产力和速度上。截至2019年10月，全国公共通信桩数量最多的地区是广东省，建设运营通信桩23万套，占全国的121%。但我认为有竞争总是一件好事。”
大众汽车正在实施电气化战略，集团总部位于德国沃尔夫斯堡。前三省累计占比达到43%，公共通信桩建设的区域集中度也比较高。特斯拉正在柏林附近的格伦海德(Glenhead)建设一座巨型工厂，距离大众汽车总部只有几个小时的车程。天说：“我非常感谢他来德国。他会挑战我们，但我们会尽快赶上。”
在大众汽车公布第三季度财报后，戴斯发表了上述言论。该季度，大众汽车在特殊项目前的营业利润下降了12.1%，至28亿欧元，这被这家德国汽车制造商归因于“供应问题”。该公司在声明中表示，“全球半导体瓶颈对大众集团第三季度的经营业绩影响特别大。。”
半导体短缺并不是公众所独有的。周四，汽车制造商和贸易商协会表示，英国9月份汽车产量同比下降41.5%。该机构表示，“全球半导体持续短缺导致的停产，以及英国一家大型工厂关闭导致的产能损失，继续阻碍汽车生产。”虽然汽车整体产量有所下降，但电池、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的产量占汽车总产量的比例却上升到了32.3%。
早在7月，大众集团就表示，预计到2030年，其销售的汽车中有一半将是电池电动车。到2040年，其主要市场上几乎100%的新车应该是零排放汽车。
几个月前，戴斯拒绝了大众可能与特斯拉联手的建议，并表示该公司正在寻求走自己的路。当时有人问他，是否会排除未来与特斯拉达成任何交易的可能性，比如大众可以为特斯拉生产汽车，或者特斯拉与大众品牌合并。
对此，戴斯说：“我们还没有考虑这种可能性，我们正在寻求走自己的路。我们想更进一步，然后超越特斯拉。我想我们能做到。我们需要自己的软件堆栈和技术。而且，我觉得特斯拉和马斯克也在思考自己的前进之路。因此，我和马斯克之间没有谈判。”
大众是将注意力转向电动汽车的几家主要汽车制造商之一。其次是上海，数量为11万套，占比180%；第三名，江苏省交流桩6万套，占全国的197%。今年7月，另一家德国汽车公司戴姆勒表示，旗下梅赛德斯-奔驰品牌将“准备在市场条件允许的情况下，在2030年左右实现整车电气化”。
